4月16日，觀眾在上海國際車展上參觀。當日，以“共創·美好生活”為主題的第18屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）拉開帷幕，共吸引來自20個國家和地區的1000餘家國內外知名企業參展。 記者 陳建力 攝
前段時間，在增值稅稅率下調、汽車市場競爭壓力加大等因素影響下，我國高端車市場迎來一波降價潮，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃以及奧迪等車企相繼下調多款車型價格。但在實際汽車產品消費中，很多消費者發現購車價格並沒有出現相應的下降。
為什麼車企降價了，消費者買車時卻沒從中得到實惠？業界人士稱，汽車製造產業鏈較長，每一個環節都會影響汽車價格，而市場供需關係直接導致高端車價格並不會有太大的下降幅度。
多重原因誘發高端車下調指導價
增值稅稅率下調、汽車銷量下滑、高端車市場競爭激烈等多重因素，誘發了高端汽車廠家紛紛降低指導價格。
截至目前，我國已連續兩次下調了生產製造業增值稅率。2018年全國兩會之後，生產製造業增值稅率從17%下調至16%。今年全國兩會政府工作報告又提出，“深化增值稅改革，將製造業等行業現行16%的稅率降至13%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，“增值稅進一步降低將有利於汽車製造廠商節省成本，有利於行業利潤率的改善。”
汽車銷量下滑也推動車企紛紛下調指導價格。中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年全國乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。這是中國汽車市場連續增長28年後的首次銷量下滑。在這種情況下，為刺激市場、提高銷量，多家車企選擇下調官方指導價。
而高端車市場競爭激烈也是廠家下調指導價格的誘因之一。奔馳、寶馬、奧迪三家的官方數據顯示，2018年三家汽車品牌在國內市場的銷量分別為65萬輛、64萬輛、66萬輛，品牌間銷量差距難分伯仲。針對此種情況，長豐集團公司董事長李建新指出，當下購買第二輛汽車的人越來越多，汽車消費正處在轉型升級階段，加強消費者對品牌的忠誠度尤其重要。為了抓住這一市場機遇，高端車紛紛下調汽車指導價格，從而吸引更多潛在消費者。
指導價變化對銷售價並無多大影響
面對汽車市場車企的紛紛降價，眾多有購車意願的消費者開啟了“詢價之旅”。但是，記者調查發現，消費者並沒有在此輪降價中獲得實際的價格優惠。
上海一位消費者告訴記者，他本打算訂購一輛奔馳S級汽車，但在上海浦東某經銷商處詢問後得知，實際購車價格與降價前購車價格一樣，沒有發生變化。
在實地走訪中，記者從位於上海市浦東新區的一家奔馳汽車經銷商處瞭解到，廠商指導價的變化對最近奔馳車的實際銷售價格並無多大影響。例如，一輛奔馳S500車型，原先廠商建議零售價是173.28萬元，調整後廠商建議零售價是169.28萬元，優惠了4萬元。但實際上，在調價前這款車的優惠後價格為150萬元。雖然官方指導價降低了，但還是按照實際的150萬元價格進行銷售。
記者還從上海一家寶馬汽車經銷商處瞭解到，目前其店內車型仍是按照原來的優惠幅度進行銷售，實際價格並未疊加指導價下調產生的差價。
供需關係決定高端車降價幅度
業內人士表示，高端車產量較少，而汽車市場消費升級帶動高端車銷量不斷增加，供需關係決定了高端汽車有限的降價幅度。
中國汽車業流通協會常務理事賈新光指出：“廠商建議零售價是汽車廠家給經銷商的指導價格，實際終端零售價格需根據市場行情來決定。”
賈新光說，目前消費者在購車時一般會看到兩個價格，一個是廠商指導價，一個是優惠價。在汽車銷量下滑等因素影響下，通常情況下優惠價都低於廠商指導價，消費者能以優惠價購入汽車。“在本輪高端車降價潮中，雖然車企降低了廠商指導價，但各經銷商的優惠價並未降低，而降低後的廠商指導價仍高於原先的優惠價，因此消費者感受不到降價的實惠。”
上海一家奔馳經銷商給記者提供了其在上海兩家經銷店的銷售報表。報表顯示，兩個月內到店的所有奔馳S級車型只有十幾輛，顯然不能滿足市場的需求，市場供需關係直接導致高端車價格並不會有太大的下降幅度。
業界人士指出，汽車製造產業鏈較長，每一個環節都會影響汽車價格。
蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車定位於新能源高端車領域，儘管特斯拉近期在國內建廠並下調了部分車型價格，但蔚來並不會調整汽車售價。3月19日蔚來汽車發佈聲明稱，該品牌不會調整整車定價。此次增值稅下調將有助於企業持續在研發和服務方面投入充足資源，進而為用戶帶來愉悅的用車體驗。總體來看，蔚來將長期維持穩定的定價策略。
閱讀更多 中國經濟網 的文章
