為了尋求發展實際以及更好的搶佔市場，在產品體系完善以及競爭加劇的市場下，各大品牌都開始找尋屬於自己的發展之路。作為有極強前瞻性的企業，大眾在今年年初就開始了自己的SUV大戰略計劃，今年一口氣在國內推出了多款SUV產品。
想要藉助這一風口還穩住以及擴大產品佔有量以及品牌高度。當然在這種背景下，奧迪以及斯柯達品牌也頻頻發力，開始攻城掠地。
但比較不幸運的是，今年金九銀十銷售季爆冷，車市突遇寒流，大眾集團今年推出的多款車型都遭遇滑鐵盧，全新上市的奧迪Q2L上市首月優惠幅度高達1萬，上市不足三個月的大眾CC降價兩萬銷售，不足半年的大眾探歌則開始了九折銷售模式。
在各大車展以及節假日下，他們都會打著各種促銷的噱頭來讓消費者選擇大眾單品，從這點上可以看出來，就連不可一世的大眾也無法抵擋今年的車市寒流。
對於市場來說，只有降價才是大眾的活路。因為自恃品牌高度主流的大眾，產品定價向來較高，在車市售價不斷走低的市場下，大眾的高定價以及低市場消費能力格格不入。
很簡單兩個例子就能說明問題，全新上市的大眾CC起售價25萬左右，在當下奧迪寶馬英菲尼迪凱迪拉克終端售價跌破25萬的時候，大眾CC以跨越式的定價邁過這些常規豪華車。
買VW還是買豪華車，正常人都不會選錯。所以在這種背景下，大眾CC開啟了降價模式，這或許才是它真正有效的出路。
當然如此產品不僅僅CC一臺，那臺打著緊湊型車宣傳的小型SUV探歌，更是在市場中難尋突破口，在武漢車展上甚至給出了兩萬多的優惠價。
尺寸不夠大配置不夠豐富，產品定價卻相當高，如今的市場消費者已經被國產車“慣壞了”，賣品牌這一招已經在SUV市場不靈光了。
當然全新上市的探嶽同樣有這樣一個問題，在競品車型以及自家全新途嶽上市之際，探嶽接近19萬的起售價還真的不夠親民，固然產品力表現不錯，但能有幾個消費者可以義無反顧在再痛快出手，在原本不夠出色的消費市場環境下，探嶽競爭力仍然沒有競品車型豐富。
在這種情況下， 不少消費者提出質疑，這次的探嶽，降價多歲才合適？
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