11月，凱迪拉克的單月銷量再次被雷克薩斯反超。根據官方公佈的數據，凱迪拉克11月銷量為1.68萬輛，同比下滑20%，而雷克薩斯11月的銷量達到了1.93萬輛，同比增長16.5%。這也是繼7月、8月、10月之後，凱迪拉克今年第四次被雷克薩斯奪去二線豪華品牌銷冠的位置。
不過，從累計銷量來看，雷克薩斯依然無法撼動凱迪拉克的領先地位，至少今年不行，畢竟只剩下最後一個月了。今年前11個月，凱迪拉克的累計銷量為19.48萬輛，而雷克薩斯的累計銷量為18.02萬輛，兩者的銷量差距為1.46萬輛，雷克薩斯要在一個月的時間裡追上1.46萬輛的差距顯然不現實。所以，今年凱迪拉克勢必會再次拿下二線豪華品牌的銷量桂冠。當然，雷克薩斯也有望衝擊年銷20萬輛的關卡，成為凱迪拉克的最大“威脅”。
從長遠來看，筆者仍然看好凱迪拉克而非雷克薩斯。
原因很簡單，凱迪拉克近幾個月的銷量遭遇滑鐵盧，最大的原因並不在於自身，而是外部政策的變化。目前恰逢凱迪拉克旗下產品更新換代的關鍵時間節點，ATS-L和XTS因為不符合國六排放標準，已經處於停產狀態，而接替者CT5才剛剛上市，CT4還未上市，中間幾個月凱迪拉克的轎車產品只靠著CT6一款車來支撐。但CT6的定位較高，凱迪拉克的品牌價值難以支撐起這樣的產品，所以CT6也無法承接ATS-L和XTS停產之後讓出的份額。
簡言之，凱迪拉克近幾個月是在缺失了兩員轎車大將的情況下與其它品牌競爭，所以銷量出現了大幅下滑。去年7-11月，ATS-L和XTS共售出了5.22萬輛新車，如果加上這部分銷量，雷克薩斯與凱迪拉克的差距依舊相當明顯。
必須要注意的是，國產CT4雖然已經正式亮相，並且出現在了工信部的新車申報信息之中，但正式上市要等到明年了。也就是說，在CT4正式上市之前，凱迪拉克都不是“完全體”的形態。
當CT4上市之後，凱迪拉克在二線豪華品牌中仍然沒有對手。
我們不妨看一下凱迪拉克當下的產品銷量結構。SUV方面，XT5 11月的銷量為6005輛，今年推出中期改款車型之後銷量就一直穩定在6000輛上下，表現比較穩定；XT4今年的月均銷量接近4000輛，也很穩定；XT6今年7月上市，表現要差一點，目前的累計銷量為9361輛。轎車方面，CT6今年月均銷量近2000輛，和XT6一樣，絕對銷量不高，不過增長態勢明顯，1-11月的累計銷量同比增長了39.2%。
不難發現，凱迪拉克旗下車型的表現都相當穩定，穩定就意味著消費群體趨於固化，那麼，後來者想要“居上”的難度是十分大的，因為凱迪拉克的市場地位已經相當穩固。前幾年的“以價換量”雖然傷害了凱迪拉克的品牌價值，但也鞏固了其在細分市場的地位，奠定了相當規模的市場基礎。
對於現在的凱迪拉克來說，把CT5和CT4推向市場就已經足夠將其他二線豪華品牌遠遠甩在身後。根據銷量數據，CT5上市首月的銷量達到了2955輛，雖然不排除廠家前期鋪貨的可能，但在短短十多天就達到這一銷量水準也從側面反應出了CT5對於消費者的吸引力。
從產品來看，CT5的競爭力相當強悍，全系標配2.0T發動機，發動機最大功率達到了177kW，峰值扭矩350N·m，遠超BBA同價位的車型；10AT變速箱是繼旗艦轎車CT6之後第二款採用的車型；前置後驅佈局，頂配車型配備MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速器、Brembo剎車系統。再加上帥到爆炸的造型設計，以及27.97-33.97萬元的售價，凱迪拉克CT5堪稱同級性價比最高的車型，沒有之一。更重要的是，目前CT5才剛剛上市，筆者瞭解到其已經有了“交5000元返20000元的”政策，等到優惠穩定之後，CT5的殺傷力有多大可想而知。
CT4的信息也已經曝光了一些，車身尺寸為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm；採用CT5同款2.0T發動機，不過調校不一樣，最大功率為169kW；造型要比CT5更居家一些。雖然CT4的產品力不如CT5亮眼，但考慮它的定位，其上市之後的售價將會進一步下探。如果優惠幅度再給力一些，終端成交價與老款ATS-L相差不大的話，那麼，CT4大概率將成為凱迪拉克的又一銷量支撐。
寫在最後
與多年前相比，如今的凱迪拉克不管是在產品、營銷，還是在渠道、認可度上，都獲得了長足的進步，不可同日而語。誠然，凱迪拉克的品牌價值相對較低，但獲利的始終是消費者，用較低的價格買到一輛產品力優秀的豪華品牌車型，我想，很多消費者是願意買賬的。而這，正是凱迪拉克能夠領跑二線豪華品牌的原因所在，也是其未來競爭的倚仗。
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