在國內市場，三缸是一個敏感詞，原因在於很多人不接受三缸發動機。從銷量來看，目前在售的，全系搭載三缸發動機的車型表現都不怎麼樣。比如別克英朗和本田凌派，一月銷量分別為10086臺和9139臺，相比朗逸卡羅拉動輒三四萬的銷量，差距很明顯。
當然，不是所有的三缸車銷量都不好，吉利繽越就是例外，其1月銷量10204臺，相比同級暢銷的繽智（11455臺）和XR-V（13874臺）可以說是相差無幾。一款全系搭載三缸發動機的小型SUV，能夠取得月銷過萬的成績，算是非常不錯了。近日，我們還在工信部官網上查詢到了繽越將新增四缸車型的消息，迴歸四缸，意圖很明確，增加銷量。
目前繽越全系搭載的是三缸發動機，分別為1.0T和1.5T。其中，1.0T發動機最大功率136馬力，1.5T發動機177馬力。而將要新增的是1.4T 四缸發動機，最大功率141馬力。傳動系統上，預計與之匹配的還是7速雙離合變速箱。
有人說，繽越迴歸三缸，是吉利選擇了“迷途知返”。對此，我並不認同。要知道，新增1.4T車型後，原來的1.0T和1.5T三缸車型會同堂銷售。之所以選擇這樣，目的是衝著銷量去。
現款繽越，即使是在全系三缸的情況下，還能取得月銷過萬的成績嗎，主要靠的還是性價比。優惠後10萬左右能夠買到中高配車型，論顏值、配置、空間等，各方面都比較均衡。
但礙於一部分消費者對三缸發動機有成見，這就直接導致了繽越的銷量總是原地踏步，很難超越繽智、XR-V。所以，這一次繽越選擇迴歸四缸，我認為勢必會給繽智和XR-V造成壓力。如果再加上不錯的終端優惠，繽越在銷量上甚至超過繽智都有可能。
之前，我們也查到了英朗將回歸四缸的信息，這些全系主打三缸的經濟小車，如今集體選擇改變，這算是向市場的妥協。儘管就技術來說，三缸並沒有大家想象中那麼差，但在國內消費者眼裡，三缸機始終不如四缸。我認為，任何技術的轉換，需要的是時間，還有合適的時機。至少現在看來，三缸機有點生不逢時。
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