有理有據，說說某國產發動機為什麼不能讓殲20超巡
殲20能不能超巡，是一般軍事愛好者不太關心的，主要是不清楚超巡對於四代機神聖不可缺的性能對殲20的重要性。
好看，模樣好，是中國大多數老百姓對殲20的評價，一看就知道殲20飛的很快，至於“超巡”都是一知半解。
其實，超巡和超音速機動是殲20的“命根子”，沒有這兩項技能，殲20根本算不上是四代機。
這就說到關鍵所在了，殲20到底能不能超巡（當然也包括超音速機動）。
殲20飛行員張昊說過：一進入超音速就是我們的天下了！這句話其實有三個意思，一是說殲20已經具備了在超音速條件下完勝對手的能力。二是暗示在亞音速條件下，殲20的優勢並沒有超音速條件下那麼明顯。三是說，殲20就是一架適應超音速作戰的飛機，而世界上現有的戰鬥機除了已有的四代機，都不適應超音速作戰。
而超音速作戰，最大的特徵就是超音速巡航和超音速機動。
說到超巡，決定作用的因素無非就是兩個，推力和阻力。
先說推力，由於沒有相關發動機的軍推安裝推力曲線，無法確認超巡的高度速度時的推力大小，只能假設此時推力與臺架推力比例一致或者差別不大。
蘇57的發動機按目前使用的117發動機為9.5噸，YF22和YF23使用的發動機為YF119最大軍推為9.8噸，殲20假設使用WS10C（渦扇10C）軍推為8.5噸。這樣看殲20的發動機軍推最小，主要是太行的涵道比較大所致，所以雖然加力推力在上述3種發動機中並不算小，（有說可達14.5噸）但是軍推卻明顯偏小。
殲20用渦扇10發動機超巡無望
已知蘇57宣稱可以1.3馬赫速度超巡，YF22和YF23在試飛中均達到1.43馬赫的超巡速度。如果不考慮阻力因素，單憑殲20現階段發動機的只有8.5噸左右的軍用推力，可以說超巡基本無望。
先比較下YF22和YF23這兩款使用了相同發動機的機型，從兩者氣動佈局來講，超巡方面其實各有優劣，所以兩者在試飛中所達到的超巡速度幾乎相同，使用YF119時最大超巡速度都是1.43馬赫，使用YF120時最大超巡速度分別為1.58馬赫和1.60馬赫。YF23其實並沒有傳說中的那般超巡能力更強。雖然YF23機體較長，長細比相對更大，對較低波阻更為有利，然而它的主翼後掠角卻只有40度，而YF22後掠角卻有48度，同時YF23的寬間距發動機佈置也是一個明顯不利於超巡的因素，因此實際上兩者超巡能力基本一樣，其實沒什麼區別（YF23機體更重應該也是一個不利因素）。
再來看蘇57與殲20的比較，就推力來講蘇57發動機推力明顯佔有優勢。但是由於蘇57使用了矢量噴口，會有一定的推力損失，加上發動機呈外八字帶夾角安裝，又會有一定的推力損失，所以實際推力優勢並沒直接數字看起來那麼大，而且蘇57進氣道有安裝雷達屏障，對進氣道流場來說也是不利的，有可能進一步損失部分推力。以上幾方面影響使得蘇57所用117發動機軍推相對於殲20所用的WS10C來說優勢有所減小。可能由原來的9.5：8.5降為9.0：8.5。
然後再進行二者氣動佈局上的對比，氣動上來說殲20相對蘇57超巡有三大優勢:
- 長細比更大，蘇57機身長度比殲二十短約1米，而且最大橫截面積明顯更大，所以殲20長細比優勢明顯，波阻更小。
- 殲20的短間距發動機佈置比蘇57寬間距發動機處置更有利於超巡，浸潤面積更小，摩擦阻力更小。
3、殲20使用了較大面積和較長力臂的鴨翼，相對於蘇57的常規佈局配平阻力更小。鴨翼正升力配平可以使整機的氣動焦點前移，從而降低機翼載荷，減小了配平阻力，而蘇57的常規佈局沒有這一優勢。至於可動邊條是否可用於配平，可能性不大，因為可動邊條上升雖然會增加抬頭力矩，但是會影響進氣道進氣，並且阻力會明顯增大（雖然有一定升力，但有可能破壞機身背部流場，反而降低升阻比）。
綜上三點氣動優勢，殲20將原來8.5：9.0的推力劣勢彌補過來應該是綽綽有餘了。如果發動機高空推力沒有太大偏差的話，殲20使用WS10C至少應具備蘇57目前同樣的1.3馬赫超巡能力。
但是，蘇57的數據應該是有很大水分的，57在設計之初可考慮到發動機拖後腿，所以連進氣道S型都不敢用，基本是直通，嚴重拖累了隱身性能，當然除了進氣道其他地方隱身也民用精雕細琢。
另外，蘇57為了升力體佈局，發動機必須寬間距安裝，這樣一臺發動機故障的話，單發基本無法控制飛機，所以發動機要外八字佈置，損失推力8～10%左右，並且俄羅斯發動機的推比都是俄標，實際根本沒那麼高，壽命也不長。
前不久首架量產機在試飛的時候墜毀，據傳是飛控問題。綜上，57設計先天不足，飛控配套不完善，發動機性能注水，十年之內應該是沒有超巡的可能性的，如果57真能超巡，以俄媒的急功近利，報道個幾百遍也不嫌多，所以一直在超巡上沉默恐怕也有苦衷。
超巡1.3馬赫不是殲20的追求
所謂超巡，1.3馬赫絕對是不夠的。超音速阻力最大的階段就在1到1.3馬赫之間，這個階段叫跨音速障礙。這就像我們推一扇巨大的門，如果戰鬥機一直在推這扇巨大的門，發動機的承載能力就要始終保持在峰值階段。不但需要打加力，發動機的渦輪前溫度也是最高的，也就是說要始終保持“中間推力”最高的推力，推力稍微不足就會再次進入跨\\超這扇門上，任何一個四代機的設計者也不會允許這樣的“超巡”出現，這是肯定的。
換句話說，假設殲20使用WS10C使出吃奶的力氣只能達到1.3馬赫超巡，還不如不超。
這個時候我們再來看美國的YF22驗證機使用YF119發動機時最大超巡速度都是1.43馬赫，和使用YF120發動機時最大超巡速度分別為1.58馬赫和1.60馬赫的合理性，就知道殲20的發動機真正實現超巡，必須也要保持在1.5馬赫和1.8馬赫之間的合理性。
再換句話說，殲20使用WS10C根本達不到這個水平。
有外媒分析，殲20在1.5馬赫、11KM高度時巡航升阻比在5~6之間。根據飛機設計手冊中對三代機超音速升阻比要求在3-4之間，對四代機要求在5-6之間，如果殲20升阻比到6.3，已經算超過同代機水平了。
綜上所述，殲20的量產型不可能使用的是WS10C太行發動機，只能使用WS15四代發動機，這是毋庸置疑和毫無疑問的。
下圖 圖中自有黃金屋，圖中自有顏如玉，找亮點
四代戰鬥機最顯著的特徵就是要具備4S性能和能力，殲20如果缺少超音速巡航和超音速機動這2個S，就不能成為四代機（美俄稱五代機）。中國空軍沒有理由讓一架不達標的殲20服役，國防部發言人也不可能信誓旦旦的說殲20就是四代機。至於WS15本身的性能不是本文介紹的重點，渦扇15的加力推力可達17-18噸，最大軍用推力（中間推力）可達11噸左右，完全可以勝任超音速巡航和超音速機動的作戰要求。
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