受到新型冠状病毒的影响，全国高速公路本应该在春节期间的除夕到初六免收通行费，但今年由于疫情的出其不意，国务院决定将免收通行费政策延伸至2月8日元宵节。但后来又由于疫情防控的严峻形势，为了做好防疫防控工作促进企业的复工复产，国务院又将收取高速通行费的时间，从2月17日凌晨延伸至疫情防控工作结束为止。
在全国高速公路免收车辆通行费情况之下，高速公路公司需要承担巨大的压力，根据wind数据统计，高速公路公司的收入主要就是来自车辆通行费收取，部分公司通行费在营收占比超过九成，其中山东高速的600350.SH车辆通行费占92.76%，粤高速A（000429.SZ）的车辆通行费占96.82%，吉林高速601518.SH的主营收入几乎全部都来自车辆通行费。
交通部运输部副部长曾在3月6日的发布会上表示，从高速公路免费通行以后，全国的高速公路车流量快速增长，到3月5日已经达到了2654.4万辆次，每日减免的通行费大概在15亿。高速公路免收通行费，是为了让疫情防控得到更积极的支持，但同时也对高速公路公司形成了极大的影响。
作为收费公路建设、投资、经营主体的高速公路公司，收取通行费用是维持集团正常运转的重要环节。在全国高速公路免收通行费期间，高速公路公司对公路的维修和保养工作却不能少，高速公路因此长期存在收支缺口需承压现金流困难。
正常的情况下，高速公路免收费福利在每年的春节除夕到初六期间，今年因为疫情的特殊情况，从2月17日至今已经免收费24天，再加上2月2日春节期间延长的六天免收费政策，目前高速公路免收费政策已执行了一个多月，这也就意味着经营收费公路的主体公司，几乎是损失了这一个月的全部收入，但公路保养等成本却依旧没有减少。
有证券研究员就高速公路目前的情况分析，若按照2018年公路收费标准来算，减免一个月通行费对应的收入为462.7元。若该政策执行到五月底，预计高速公路公司将损失1800亿元收入，也进一步增加了公路债务的负担量。
疫情期间，免收高速公路通行费用政策也降低了物流运输成本，鼓励自驾游出行是为了降低集中性感染风险，就目前高速公路的路网流量来看，已经反超了去年的同期水平。很多高速公路企业都面临着债务本息偿还，合法收费权益补偿，包括运营维护刚性支出保障等问题。对此，交通部明确要求出台保障的配套政策，不过到目前为主还没有公布具体保障措施。
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