如今的大中國，各項基建如火如荼的進行，見證著巨龍的騰飛和國家的崛起。
作為現代建設的核心基礎材料~水泥，大家又知道多少呢？
幾乎可以說，現代人類的生活圈子就是鋼筋水泥打造的體系框架
這在今天看來，已經是常識，似乎不值得特別提及。但是，水泥的發明及使用意義非凡，不僅讓我們有了可以遮風避雨的居所，更是物質文明大發展的助力神器啊！
水泥：粉狀水硬性無機膠凝材料。加水攪拌後成漿體，能在空氣中硬化或者在水中硬化，並能把砂、石等材料牢固地膠結在一起
早期石灰與火山灰的混合物，與現代的石灰火山灰水泥很相似，用它膠結碎石製成的混凝土，硬化後不但強度較高，而且還能抵抗淡水或含鹽水的侵蝕。長期以來，它作為一種重要的膠凝材料，廣泛應用於土木建築、水利、國防等工程。
在漫長的人類建築史上，大部分的時間裡，人都沒有采用水泥來蓋房子
水泥，這種看似綿柔的粉末狀材質，卻為今天的人們遮風擋雨，做出了很大貢獻。
最早使用水泥的，似乎是生活在兩河流域的美索不達米亞文明
但美索不達米亞人用的水泥跟現在的不是一回事，只能算是水泥概念的雛形。
採用的是石灰，小圓形石子和砂子，經過混合後，可以具備比較強的硬度。
真正研製出古代優質水泥的人當屬羅馬人
看過電影《龐貝末日》的人都對火山噴發有了全新的認識，這種自然偉力在破壞人們生活的同時，也給人們帶來了大量的火山灰。
羅馬人發現了火山灰的特質，將火山灰跟硬性石灰配合起來，做出了粘合力和穩定性都很出眾的建築水泥。而且還把這種材料用於修築水下設施，但這種水泥存在一個主要的缺陷，就是晾乾時間太長，影響了施工效率。
真正讓水泥煥發出新生的時代是18世紀後期
當時歐洲已經出現了科學試驗的思想萌芽。一部分科學家開始研究水泥的物理化學性質，在1756年，英國人斯密頓詩證實了水泥的基本原理。到了1796年，英國人詹姆斯帕克放棄了傳統火山灰的思路。
採用泥灰岩燒製的水泥來改良古配方，取得不錯的效果，水泥這才開始大量在水下建築裡使用。按照國際上的定義，這種水泥被稱為現代水泥的鼻祖。
在19世紀上半葉，英國人阿斯譜丁結合化學配方，研發出了硅酸鹽水泥
認識到其重要的價值後，阿斯譜丁立刻申請了專利權。這種水泥解決了以前水泥配方存在諸多不足，既便於製作，成本低，同時晾乾速度也快，其硬度和粘合性也非常理想。阿斯譜丁因此流芳百世，名利雙收。
水泥具備建築效率高，整體性好，更穩固，且成本低的優勢
中國傳統建築善於使用木質，木材和榫卯結構屬於軟性材料，可以雕琢和加工。
特別是在地震環境裡，比堅硬的水泥更能適應擺動。但木材加工的成本是很高的，除了皇宮和貴族，一般百姓不可能承擔得起，因此古代普通人的居住環境是比較艱苦的。
古代西方人則更多的用石頭來修房子
水泥出現後，從根本上改善了所有人的居住環境，提高了生活質量，降低了疾病發生率。
因此水泥也成了人類史上最偉大的發明之一
水泥對人類的貢獻
水泥先生不是孤單的，人類給了找了很多小夥伴。
水泥、砂，石子，哥仨“桃園三結義”，美其名曰“混凝土”，比水泥還硬。
再後來，鋼筋也摻和進來，美其名曰“鋼筋混凝土”，就更硬邦邦了。
自從水泥問世以來，房屋可以越來越高，橋樑可以越來越長，公路可以越來越寬，建築速度越來越快，城市規模越來越大，現代城市的發展，離不開水泥的貢獻。
如今的大小城市已是鋼筋水泥的森林，水泥改變了人類的進程和地球的面貌。
水泥作為基礎建材，助力基建狂魔之中國巨龍騰飛！
有兩個原材料最能反映一國經濟發展的速度，尤其是新興經濟體，那就是水泥和鋼鐵，這兩種材料被稱為現代工業之父！
水泥，被稱為現代經濟的晴雨表！它廣泛用於基礎設施建設之中，是消耗最大、用途最廣、對經濟最敏感的原材料。考察一個新興經濟體經濟數據的準確性，觀察水泥的消耗量是最有效的！
看看2017年數據，各國都生產了多少水泥？中國生產了多少？應該沒有幾個人知道吧！而真實數據不僅震撼了中國人，更震撼了全世界！
從圖中可以看到中國2017年生產了24億噸水泥，約佔世界總產量的58%！中國基建全球第一絕非浪得虛名！有一種說法中國現在一年消耗的水泥就相當於美國上世紀100年的總消耗量。
作為基建狂魔，中國不間斷的給世界帶來震撼 --- 鑿穿喜馬拉雅，再建“逆天”工程，強勢拉動水泥需求
據2017年交通運輸部公佈的數據顯示，我國的高速公路通車裡程已經高達13.1萬公里，成功躍居世界第一！要知道全球修建高速公路的國家並不在少數，而且大多數都是發達國家，作為發展中國家成為第一，這也從側面印證了我們的高速發展。
基建的最大難題就是地形，由於我國地勢橫跨三個階梯，所以地形情況就會格外複雜，在搞基建的時候就必須因地制宜，根據不同的地形地貌，設計合適的建造方式，而我國最難通車的路段就是青藏高原路段。
青藏高原作為世界海拔最高的高原，寒冷乾燥不說，過高的海拔還導致這裡的氧氣過於稀薄。普通人正常行走都可能會出現高原反應，更何況需要工人前去施工呢？但是，現在卻有一條我國的鐵路工程，比修建在凍土層的青藏鐵路更難通車，這條鐵路就是中尼鐵路。
這條鐵路一共分為兩段，其中五分之四在中國境內，剩下五分之一則在尼泊爾境內，鐵路從通車14年的青藏鐵路支線拉日鐵路開始，一路延伸到尼泊爾邊境位於吉隆縣的吉隆口岸。這條全長540公里的鐵路，預計將在2022年全面通車。
據悉，這段鐵路之所以會引來全球的廣泛關注，就是因為所處地理條件的特殊性，要想成功通車中尼兩國，最難的一點就是必須得在喜馬拉雅山脈找到合適的通車路段。作為世界上海拔最高的山脈，那裡有110多座高達7350米的山峰。經過現場勘測反覆驗證，最後發現，要想實現路程近、成本低的鐵路，就只能選擇在喜馬拉雅山開鑿隧道。
這種難度的鐵路工程，除了中國，目前世界上還沒有那個國家敢誇下海口可以完成。
地處高寒凍土地帶，地理條件惡劣不說，整個隧道需要修建的長度也比一般隧道都要長，這將比中國之前建造的任意一條隧道的難度都要大。如果想要挖掘隧道，那就一定少不了重型機械盾構機。為了順利進行隧道作業，我國專門建造了直徑為12.12米，長94米，重2200噸的直徑盾構機，這也是南亞地區最大的盾構機。
這條鐵路一旦開建，必將拉動當地水泥需求，這對於當前面臨產能過剩的水泥行業來說是一個巨大的契機。
此外，鐵路一旦建成，將大大促進尼泊爾的經濟發展，並將極大刺激尼泊爾的支柱型產業——旅遊業的蓬勃發展。過去對於中國遊客來說，前往尼泊爾最大的阻礙就是橫跨中尼邊界的龐大天塹，如今兩國正式通車，相信也會引來大批早就對尼泊爾心生嚮往的中國遊客。
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