多方消極因素重擊汽車消費市場，全年銷量或下降近三成
3月31日，全球管理諮詢公司麥肯錫預計：受疫情影響2020年全球汽車銷量或將下滑29%，中國市場銷量可能下降15%。
另據中汽協數據顯示，1~3月，中國乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
2020年4月12日，中汽協表示，中國汽車受疫情拖累，全年汽車銷量或負增長。
一看數據嚇一跳，2020年一季度全球受疫情影響，汽車產銷量出現大幅下降，中國乘用車同比下降近五成，市場一片哀嚎。
對於新能源汽車各種負面看法更是紛至沓來。中國市場產銷下降超五成，數據上看幾乎腰斬，連一向強勢的北汽和比亞迪都下降嚴重。近期沙特和俄羅斯大打石油價格戰，石油一度跌破20美元一桶，都沒有水值錢。甚至俄羅斯以4美元一桶的價格賣給白俄羅斯200萬噸原油，簡直有沒有裝原油的桶價值高了。加上新品牌新能源車企的負面消息持續不斷，新能源汽車似乎已經一蹶不振，陷入衰退深淵。
但是仔細分析近期的一系列消息顯示，新能源汽車受到三大利好，其實已經走到了U型走勢的底部，即將迎來強勢反彈。
01新能源汽車是國策，政府強勢支持
首先眾所周知，新能源汽車是中國由汽車大國走向汽車強國的必經之路。那麼不管疫情對於汽車行業如何打擊，決心邁向汽車強國的中國，新能源汽車的重要地位並不會因為疫情而改變。
其次雖然原油價格大幅下跌，但是這種惡性價格戰不會是常態，別看現在受疫情影響鬧得歡，但是一旦市場需求升溫，原油價格將快速反彈。
另外有兩個概念十分重要：
原油價格≠成品油價格：原油價格下降只是成品油價格中的一部分成本下降，剩下的提煉、運輸、存儲、利潤、稅收的成本是不會變的，因此成品油價格降幅並不會像原油價格下降那樣劇烈。
油價便宜≠能源安全：2019年中國石油進口超5億噸，佔比超72%。石油成為中國能源安全的巨大隱患。儘管現在油價便宜，但是絲毫沒有改變中國絕大多數石油依靠外國進口，其中超半從中東熱點地區和國家進口，而且主要通過海運進口的客觀問題。看看美國在國內疫情大爆發，所有50個州都史無前例的進入嚴重緊急狀態的情況下，仍然派遣軍艦到臺灣海峽炫耀武力的現實，石油依賴已經成為嚴重威脅中國能源安全的達摩斯之劍。
美艦通過臺灣海峽，某些勢力隨之高潮
所以近期國家出臺了一系列利好政策，包括購置稅免除延續兩年，新能源積分政策更加明確等等。更有甚者，部分地方政府以訂單的形式直接的支持新能源汽車快速推廣。
贛州市政府和國機智駿簽約
02二月全球新能源汽車強勢增長4%，多國加大對新能源汽車補貼
今年2月份，在全球汽車市場嚴重衰退，並且受累於中國市場65%降幅的同時，全球新能源乘用車仍然強勢保持了4%的增長。英法德等歐洲主要強國進一步加大對新能源汽車的推廣和補貼，可以看出全球主要汽車強國也基本一致認同新能源汽車的未來，搶佔新能源汽車的市場和技術制高點，已經成為大國競爭的內容之一。
2月全球新能源汽車增長4%
03特斯拉中國市場保持增長，有力推進市場保有量和普及型
雖然中汽協和特斯拉的"數據拉扯"還在持續，中汽協也一直在喊話特斯拉要交作業。但是從另一份資料顯示，特斯拉國產Model3的3月銷量成績是10160輛，環比增長160.5%。3月銷量環比2月大增了160.5%，數據較為"驚喜"。
雖然特斯拉的"不聽話"讓人哭笑不得，但是Model3還是非常受中國汽車消費者的認可，如果我們的數據包括了特斯拉，則會有一個明顯的提升，顯示特斯拉對於中國新能源汽車市場的提振作用十分明顯。
特斯拉進入中國市場是福是禍？
綜上，樂知君認為中國的新能源汽車市場，在目前疫情期間的確出現了一些困難，但是隨著中國疫情的穩定，前面積壓的汽車市場的釋放，短期會有一個小的報復性反彈，中長期一定還會是一個持續利好的狀態。
各位觀眾怎麼看？
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