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近日，國內首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路部分工程路段獲批的消息傳開，一時間成為各大媒體爭相報道的熱點。
這條“超級高速公路”為杭甬高速公路複線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位於寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億。計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。
在大風號快科技的報道中，一段描述當即激起了小編的興趣：
該“超級高速公路”將採用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉化，利用路面空閒時間吸收陽光發電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。
摘自快科技《國內首條“超級高速公路”將開建 全線支持自動駕駛》報道
難道光伏路面又將再次出現？在證券日報的報道中小編並沒有發現類似的字眼，據該報道稱建設方案由公路科學研究院ITS中心標準牽頭。智慧高速公路，將會是‘新基建’的一個重要場景，七大新基建方向中的大數據中心、新能源充電、5G基建、人工智能等四個方向，都將會在智慧高速上體現。”報道中著重體現了支持自動駕駛和無線充電兩個特點，對於光伏路面卻不曾提及。（因此小編個人判斷“超級高速公路”將採用光伏路面的可能性不高）
對於此次“超級高速公路”是否採用光伏路面暫且不論，根據此前的數條光伏路面應用結果來看光伏路面貌似還不是太成熟。在濟南的南繞城高速上，被譽為全球首條的光伏高速公路試驗路段，投運僅僅一年零四個月便所剩無幾，原本約1公里長的光伏路面僅剩十米左右，大部分已被新鋪設的瀝青路面取代，研發團隊負責人接受媒體採訪時透露，原本防水的光伏路面因變形導致了雨水侵入使受力改變，是拆除升級的主要原因。
無獨有偶，法國也有一條光伏公路，法國宣佈大膽計劃用光伏電池板“鋪設”1000公里（約620英里），每天產生790kWh。完成後，該道路應該可以為500萬個家庭供電。其建築商建築集團Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵禦18輪車的交通堵塞。然而結局往往是無情的，三年後，法國政府宣佈這是一個令人失望的實驗。2018年，道路裂縫隨處可見由於磨損造成的損壞，部分道路不得不拆除。
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