“這火車什麼時候來啊？你開下門讓我過去唄！”
“那可不行，小夥子。這不僅是為了你的安全著想，還是為成百上千的旅客安全著想，耐心等一等。”
這是5月1日，在位於沈山鐵路線16公里道口的一幕。道口員金洪魚說，類似這樣的對話，每天都會發生很多次。
金洪魚是中國鐵路鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽工務段瀋陽道口車間一名道口員，從事道口看護工作已經二十多年了。老金所在的沈山上行16公里鐵路道口列車通過密度大，機動車輛和行人密集，平均每小時有7趟列車、2000餘輛機動車通過。
在道口員工作室內，筆者看到牆上掛著火車車次和列車運行時刻、道口員提前關門的時間等信息。
“從我們道口通過的既有客車，還有貨物列車和運送物品的快速行包車，一趟列車通過道口，從提前關門到列車駛過，再看著行人、車輛沒有擁堵地駛過，大概需要15分鐘。一個班下來就得有6個多小時在外面站著，還不算臨時疏導交通的時間。”老金一面利用列車間隔時間清理道口輪緣槽，一面對筆者說道。
臨近中午，到了午餐時間。而對老金來說，別人的午餐是一次吃完，而他的午餐則是“分餐”式，一頓飯要吃上好幾次。
11時20分，剛準備就餐的老金，接到臨近道口的聯控信息，他撂下筷子，攜帶備品出場接車。由於這個時間段列車運行密集，一直到了13時45分，他才利用一次列車間隔時間長的空檔把午餐吃完。
筆者替老金初略算了一下，在2小時25分鐘的時間內，通過道口的列車有12趟，最長間隔8分鐘，除去關閉拉門、檢查道口鋪面和疏導交通的時間，每次在屋裡的平均時間不到一分鐘，老金就是利用這短短的一分鐘，囫圇吞棗般把午餐吃完。
轉眼間，夜班的同事來到道口接班，老金緊張忙碌的工作結束了。勞動節當天，老金像往常一樣，嚴格執行作業標準，安全接送84趟列車，守護5萬餘輛機動車輛和4800餘名行人安全通過鐵路道口。
（王銳 鄒立奎 李季春）
本文源自經濟日報-中國經濟網
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