華夏時報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京報道
說話帶著河南口音，看上去非常慈祥，總是對記者和學生有求必應的中國工程院院士王夢恕，9月20日離世了，享年80歲。
這位主持和參與了中國高鐵的研發建設工作的老人，多年來奔走在高鐵、地鐵隧道的論證會中，為中國鐵路把脈、問診。儘管看上去就像一個普通的好脾氣老人，但是，一旦涉及到高鐵的問題，他又總是語出驚人，異常認真。
在高鐵建設“大躍進”的時候，王夢恕不止一次提醒，這樣的速度蘊含著危機；當溫甬高鐵驚天一撞，死傷無數，各方都在推卸責任的時候，又是王夢恕出來表態，稱技術缺陷不是導致事故的原因，原因在於人的管理和責任。他曾經讓媒體記者扮成自己的學生前往施工中的工地調查“亞洲第一隧道”壓縮工期問題，也曾第一個爆出高鐵建設缺錢停工。
在記者中，王夢恕被親切地稱為“中國鐵路代言人”、“高鐵院士”。
一年之前，作為十二屆全國人大代表，已經79歲高齡的王夢恕還在為中國高鐵發展建言獻策。在全國兩會期間，王夢恕幾乎整個月都在連軸轉。白天的會議間隙，總有記者圍著他問著各種問題；晚上休息前，他還在會見各路媒體。他的助理總是在旁邊提醒，說老爺子年齡大了，要注意採訪時間，讓老爺子早點休息，但是一聊起高鐵的現狀和未來，王夢恕總是神采奕奕，停都停不下來。
在去年9月，王夢恕腦出血住院治療之前，他還在為中國軌道交通的未來擔憂。在去年一場關於城市軌道交通運營安全的會議上，王夢恕還在關心地鐵成網運營後，如何通過新技術保障運營安全和提高運維效率等問題。
“高鐵以前出了一些問題，但是我們不能一味地罵它，說它負面，要給與正面的宣傳報道，讓公眾更好的接受它。高鐵在中國發展時間還很短，我們要給它成長的時間。”2015年，王夢恕在接受《華夏時報》記者採訪時表示。那一年，鐵路投資8238億元，創下2011年以來的新高；高鐵里程達到1.9萬公里，居世界第一；計劃2020年達到的12萬公里全國鐵路運營里程，在這一年提前超額完成。
風雨不改
“如果說隧道技術的發展是讓時間和空間的縮短成為可能，那麼高鐵的發展就是讓時間和空間的縮短成為現實。”在一次採訪中，王夢恕這樣表示。
往前十幾年，中國還沒有多少人知道“高鐵”這個新鮮物種的存在。一些鐵路學者到達日本新幹線學習、取經，“新幹線”被認為是世界上最快速、最優秀的軌道交通。當時的中國還是一個學習者，但王夢恕覺得，總有一天，中國高鐵會世界領先，就像國際市場一提到手錶就想到瑞士、一提到小電器就想到日本、一提到航天就想到美國一樣，會一提到高鐵就想到中國。
“中國高鐵擁有長距離和大網絡建設運營的經驗，橋樑架設、隧道技術、軌道鋪設等技術全球領先，這都是極具吸引力的條件。”中國高鐵揚名後“走出去”與日本新幹線競爭時，王夢恕這樣表示。
作為參與了中國高鐵的研發建設工作的資深鐵路人，王夢恕在各個場合都在為中國高鐵發聲。
2011年7.23溫甬動車追尾事故中，“技術缺陷導致事故發生”的聲音不絕於耳。然而，作為事故調查組專家組副組長，王夢恕在事故發生了120天后，提交動車事故調查報告，顛覆了此前是技術缺陷導致事故的說法，引起軒然大波。
“主要原因不是技術問題，就是管理和責任問題。”王夢恕直言不諱。
這個言論也將他推上風口浪尖。幾年之後，提起此次事件，王夢恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當時所承受的壓力，而是對高鐵技術的不客觀評價。
“機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備一壞就要出大事故，很明顯，這是責任問題。各個管理局不用專業技術人員，卻把機車交給大學生。大學生不懂，又沒經過系統培訓，事故面前就慌了。我一直認為這才是追尾發生的根本原因。”王夢恕說。
溫甬事故後，中國高鐵建設幾近停滯，高鐵大面積停工。王夢恕談起停工極為擔心。“高鐵建設應該適當放慢腳步，不能走’大躍進’的路子。但大面積停工主要是因為鐵道部沒錢了，鐵路建設步伐邁得太快。”王夢恕說。
心繫鐵路
在高鐵的建設中，一般人看到的是不斷攀升的時速，地方政府看到的是政績，但王夢恕看到的，是鐵路總公司捉襟見肘和地方政府心有餘而力不足之間的矛盾。
必須儘快解決鐵路債務危機，已經成為鐵路行業內的共識。
但話好說，事難做。截止2018年一季度末，鐵路總公司的負債5.04萬億，首次突破5萬億，負債率達到65.20%。“尾大甩不掉”的負債，讓王夢恕對鐵路建設心存擔憂。
在這種背景下，王夢恕提出“高鐵不應該裝WIFI”“高鐵不能隨意提速”的言論，因為WIFI對高鐵來說，弊大於利，不僅是一筆額外的支出，而且信號有影響，不利於高鐵行車安全；而高鐵跑350公里時速的能耗遠遠大於300公里，對鐵路總公司來說，積少成多，也是一個不小的壓力。
這種說法又將他推向了網民的對立面，但他說，鐵路運營要求安全、可靠，同時也要講究實用、經濟，“就像人吃飯一樣，八分飽最健康。”他說。
不僅如此，他還經常在各種場合大聲疾呼“要給子孫後代留下遺產，不要留下遺憾和災難”，痛斥“不合理工期、不合理造價、不合理方案、不合理合同”工程的弊端，呼籲在工程建設中，堅定不移地按科學規律辦事。
作為隧道專家，王夢恕一生有兩個夢：一是我國鐵路達到世界領先水平，二是我國隧道要成為世界第一。
為了實現這兩個心願，從事鐵路和隧道工作40多年來，王夢恕把足跡印在了每一個參與規劃、指揮、指導的項目工地中。“我的生活很簡單，帶學生，隧道、地鐵、鐵路、水利好多工程在肩上，一年當中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”他告訴記者。
“在工程實踐中思考”是王夢恕一直堅持的理念，他認為，論文也要到現場找問題，還要有超越性，這樣培養出的學生市場很歡迎，因為他們擁有處理問題的能力。
“鐵路是中國富強的根本，是國家的大動脈”。大道至簡，自始至終，他都把複雜的人生選擇用簡單的“責任的需要，國家需要”作為衡量標準。
隨著近年來鐵路的健康發展，全國正在構建全國8小時高鐵圈。“除烏魯木齊、拉薩外，所有省會到北京不超過8小時，省會之間也不超過8小時。”談起8小時高鐵圈，王夢恕臉上常有笑意。
50年的工作經歷以及感情傾注讓王夢恕對鐵路這項事業愛之深、責之切。他為我國的高鐵設計做出了重要貢獻，讓我們如今擁有如此便捷的出行方式；也對鐵路建設、管理等存在的問題毫不留情的抨擊。
一位熟悉他的人士表示，他從來都是敢違千夫之諾諾、做一士之諤諤，無時無刻不把國家與人民的利益放在心間，從不計較個人得失，更不願意左右逢源。“物我兩忘，寵辱不驚。”在中國高鐵的歷史中，這位糾偏人的烙印，已經深深印下。
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