2019年，新能源汽车攻势依旧迅猛。
5月31日，美国EV-sales网站公布了2019年1-4月全球新能源汽车（乘用车）销量排名。比亚迪和特斯拉均增速惊人，两家车企1-4月交付的新能源汽车数量分别是排第三的上汽集团的两倍有余，其中，比亚迪以94329辆稳居榜首，全球市场份额达到14%，并极有可能在5月继续保持领先。
美国EV-sales网站公布的2019年1-4月全球新能源汽车（乘用车）销量排名
比亚迪取得这样的成绩，与其在新能源汽车市场多年的深耕和全面的产品布局不无关系，而且比亚迪本身也是动力电池生产商，掌握电池、电机、电控、IGBT等新能源汽车产业链核心技术。特斯拉，则是凭借其品牌的国际化影响力，在推出平价版的Model 3后，迅速迎来销售小高潮。
在争夺第三名的比赛中，北汽控股输给上汽集团，跌至第六名，宝马和日产各上升一位，分别排第四、第五。
吉利虽然相比1、2月份的排名有所下滑，但在4月份保持住了3月份第七的位置。排第八的大众汽车表现也较为突出，在其ID家族和新帕萨特GTE还未进入市场的前提下，4月份有8235辆的交付，其中大部分来自中国市场。
在前十排名中，中国汽车品牌依然保持着强劲势头，占去了一半。在畅销车型方面，比亚迪表现十分抢眼，前十名中，就占据了三席，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪唐PHEV。
而当电动汽车一路高歌猛进时，全球燃油车市场的处境就没有那么乐观了。
一
作为全球最大的汽车市场，中国车市在继北美、欧洲之后迎来低谷，这让人们意识到：燃油车最好的时代或许已经结束了。
2018年，中国车市结束了连续28年的增长，出现首次负增长，总销量仅为2808.1万辆，同比下跌2.8%。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车录得销量125.6万辆，增长高达61.7%。
到了2019年，车市下行压力还在继续增加。据汽车工业协会数据显示，中国车市2019年第一季度累计销量为637.2万辆，同比下跌11.3%。与此同时，新能源汽车仍旧保持迅猛增长势头，销量29.9万辆，同比增长109.7%。
而最早形成这一认知且感受最深刻的，恐怕是传统车企的从业者。
各大车企早已纷纷启动"裁员降成本模式"。在过去的6个月，通用、大众、日产、戴姆勒等十多家车企先后公布裁员计划，预计裁员总人数超过6万余人。
2018年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，通用首席执行官玛丽·巴拉称，由于通用汽车正转向未来技术和新的商业模式，裁员是必要之举。
今年3月，大众汽车表示，公司将在未来几年内减少约7000个行政岗位，以降低核心业务成本。与此同时，大众汽车已拨出数百亿美元用于新型电动汽车的研发。
此外，日产汽车为提振业绩，于5月宣布计划在全球范围内裁员约4500人；前不久戴姆勒新上任的总裁康林松则提出，计划裁员1万人；奥迪首席执行官布拉姆肖特此前也曾提及，将裁减10%左右的管理职位，预计2022年削减150亿欧元成本，并将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。
这场席卷全球车企的"裁员潮"，来得猝不及防，并且还将继续。
戴姆勒前首席执行官蔡澈表示，这可能仅仅是一个开始，为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。
二
燃油车退出的倒计时钟声敲响了。
5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。
早在去年，海南率先表示将于2030年全面禁售包括汽油车和柴油车在内的燃油车。此外，北汽、长安、海马汽车等多个车企均明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。
与此同时，原定于2023年才实施的国六b标准也进入倒计时，提前至今年的7月1日，在全国的部分重点区域实施。与国五排放标准限值相比，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%，它的严苛程度甚至要高于有着"全球最严排放法规"之称的欧六标准。
国六的提前来到，让众多车企措手不及。
据乘联会的最新数据显示，截至今年4月，乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商库存持续居高不下。5月第一周期乘用车厂家零售销量同比下降24%，厂家批发销量断崖式下跌，同比下降44%。
于是，市面上出现了这样一幕——车企们使出浑身解数"清库存"。
有主打内销的，如上汽集团和一汽集团推出针对"国五"车型的员工内购方案，上汽集团还在其公告中明确表态，"促销就是为了销库存。"
也有主攻外销的，一位奇瑞4S店销售人员透露，目前其店里有不少国五车型在以6.5折的优惠销售。部分上海东风标致4S店则推出了"买一送一"的国五促销活动，赠送的车辆售后服务和正常购买车辆的售后服务并没有任何差别。
更有甚者，想出了提前给国五车上牌照的"妙招"，不过，上了牌照的车相当于二手车，销售给客户，同样也需要"割肉贱卖"。
技术实力强大一些的车企，则是纷纷推出国六车型来抢占市场，如卡罗拉、朗逸、轩逸等，都已有国六版本。
不过，在燃油车退出将要成为事实的前提下，国五、国六，甚至国七、国八可能都不重要了，到了2050年，甚至是2030年或2040年，所有燃油车都将被新能源车取代。
三
当自身实力已无法满足市场需求时，"抱团取暖"成了车企们的又一选择。
5月27日，欧洲第二大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车集团，对外宣布，欲与欧洲最古老的汽车集团、法国的国企——雷诺汽车集团合并。
若是合并顺利，且未来新公司能更进一步加入到日产-雷诺-三菱联盟中的话，将会有一个年销量超过1500万辆的全球汽车最大联盟诞生。
有分析人员表示，这是一个极其疯狂的计划，一旦被付诸于现实，必将引发整体汽车产业新一轮的兼并重组狂潮。
事实上，不管是合并还是合作，全球车企早已纷纷开启"抱团模式"。
今年1月，大众与福特宣布结盟；2月，戴姆勒与宝马合资成立出行公司；5月，吉利控股与戴姆勒宣布在全球范围内联合运营smart品牌；5月29日，在这进入6月的最后两天，又传来了江淮汽车、大众、西雅特签订三方合作协议……
结语
汽车电动化已成不可逆转的全球性趋势。
不管是裁员降成本、还是合并合作组成联盟，在百年一遇的汽车工业革命面前，所有车企都在通过各种方式加速转型与迭代。
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