富拉爾基位於黑龍江省西部，隸屬齊齊哈爾平原地區的工業重鎮，瀕臨嫩江支流。
如果偏向於旅遊開發，在全國眾多的景點中鶴立雞群、獨具特色才是投資回報最大化、成為長期持續發展的保證，沒有特點沒有舒適體驗的很容易被模仿、抄襲、甚至超越。
順應國人的大部分的性格、興趣、能力、為主要的設想方向。
一、分析富拉爾基水域的特點特色
嫩江全長 1370 公里(一說全長1375公里 、1089公里) ，嫩江支流共有20多條(其中較大的12條)，是黑龍江水系最長的一條支流。流域面積為 29.7 萬平方公里(一說28.2萬平方公里 、24.39萬平方公里 )，大於淮河和海河。嫩江干流流經黑龍江省與內蒙古自治區、吉林省的交界，最後在吉林省松原市三岔河與松花江南源匯合為松花江。
1、嫩江支流眾多，齊齊哈爾整個地區的縣地市大都處在支流附近。
例如富拉爾基附近的昂昂溪、碾子山、北三區，上游呼瑪縣、嫩江縣、訥河市、富裕縣、至泰來縣、大慶市、鎮賚縣、大安市、前郭縣。不僅是齊齊哈爾，大多數的市鎮之所以成為人群聚落的焦點，正是由於其天然的臨河臨江的地理位置，再加上河流長年沖刷成適合農業生產的良田。
2、水和地的天然條件是很多城鎮都具備的。
從尼爾基到三岔河口為嫩江的下游段，尼爾基鎮有建水庫控制嫩江下游河道的洩洪，江道長587公里。此江段進入廣闊的松嫩平原地帶，江道蜿蜒曲折，沙灘、沙洲、江汊多，江道多呈網狀，兩岸灘地延展很寬，最寬處可達10餘公里，最大水深7.4米，灘地上廣泛分佈著泡沼、溼地和牛軛湖。齊齊哈爾市以上江道平均坡降0.2‰~0.1‰，主槽水面寬300~400米，水深3~4米。下游江段河網密度較大，右岸有諾敏河、雅魯河、綽爾河、洮兒河等大支流匯入嫩江，左岸廣大地區基本屬於內陸閉流區，有大片沼澤、連環湖和溼窪地。從河源到三岔河口高差900米。
3、富拉爾基段屬於嫩江的下游地區，較上中游好，在下游河網屬於眾多江道之一。
在水域上建設是有可能性，但即使是在齊齊哈爾地區亦不是獨樹一幟、獨具特色的因素。
北方人不熟悉水，雖然擁有水域但是達不到能夠主宰交通的程度。富拉爾基的江段延展的比較寬，較其他支流段寬一些，可在陸路交通上當作輔助作用出現。
北方交通活動以陸地為主空中為輔，從公路、鐵路、航空為分析的三個大方面。
二、分析富拉爾基交通條件特點
交通是一個地區與外界交流的決定因素，當然旅遊活動也在其中。
汽車站點、火車站、飛機場，是決定人們交通之中出行的關鍵，齊齊哈爾七區九縣絕大多數的人必須彙集到齊齊哈爾火車站、高鐵南站、齊齊哈爾飛機場、哈爾濱火車站、哈爾濱太平機場，這是由市轄區縣的管制所決定的。
齊齊哈爾所轄的北三區平均每個區擁有30萬人口，昂昂溪區8萬人，梅里斯區17萬人，富拉爾基區25萬人，龍江縣62萬人，碾子山區8萬人（均以2010年--2013年國家人口普查為準），可見龍江縣人口眾多，在與富拉爾基地理位置密切相關的各個地區內總人口超200萬。其中昂昂溪、梅里斯、富拉爾基、龍江、碾子山的人流動方向通過幾條公路匯聚在火車站、飛機場。
富區的地理位置處於齊齊哈爾的南部，東鄰昂昂溪區，北鄰梅里斯區。由於與昂昂溪未直接相通，現有齊富公路直達齊齊哈爾，與其他兩區沒有交集，在南市區裡面交通上至少轄制龍江、碾子山與齊齊哈爾的流動，不能算不通暢。
1、公路（重點）（附帶有步行道）
【1】富拉爾基與昂昂溪
a、這裡先討論昂昂溪區與齊齊哈爾地區位置關係。
昂昂溪鄰鐵峰區，與齊齊哈爾市中心距離為18公里，是外區縣裡面距離齊齊哈爾最短的地區，驅車路程最多用20分鐘時間，而且毗鄰齊齊哈爾南站、三家子機場，在這些外區縣裡面位置最為理想了。
富拉爾基與昂昂溪隔江相望，與齊齊哈爾的距離稍遠，經過齊富公路37公里的距離，但也很理想，相較其他區縣龍江、碾子山、等要好。從地理位置所決定的交通條件來看，富拉爾基處於中上游的位置。
b、汽車出行進行短途旅行到達紅岸公園附近該是首選
現今人們出行選擇飛機、火車、汽車，而對於富拉爾基這個小地方而言，周圍群眾偶爾會為週末的遊玩而選擇這裡作為目的地，汽車出行進行短途旅行到達紅岸公園附近該是首選。
從齊齊哈爾的火車站經過龍沙區再通過111國道，經過昂昂溪的046縣道直接到達富區嫩江支流的東岸，比經過齊富公路的方案減少一半的時間到達江邊，再加上如果從南站或者機場出發的因素，那麼這個方案顯然比齊富公路的方案節約三分之二的時間、路程、費用。
這種選擇對於居住於富拉爾基本地的半數以上的人也是有利的，經過昂昂溪可以直接到達區中心的位置，交通可以變得很簡捷。
c、富拉爾基的江面的通行有利的幾點。
以上分析，江面公路的通行車、人上行至少會分流齊齊哈爾南市區通行的壓力，節約旅遊業、運輸業的成本；江面下行至少會分流哈爾濱、大慶、齊齊哈爾分流到南市區、內蒙的壓力，成為各行業通行的首選；江面通行後車流、人流要至少經過富拉爾基的紅岸公園和幾條主路，如何使這條路在城區內更簡捷方便最好。
d、與昂昂溪聯合的必要性
齊齊哈爾至富拉爾基的路程一定要通過昂昂溪，它的城區內交通的順暢與否，也決定了這條路的“利用的最大化”，通行越順暢、成本越低、無過路費、時間越短越能成為交通要道。昂昂溪的位置控制了齊齊哈爾周圍，所以有必要與其共同打造這條交通要道。
【2】富拉爾基與龍江縣
a、龍江縣的交通條件
302省道是龍江縣通往市區的唯一一條直達的公路，要經過富拉爾基的主街和平大街，或者副街富江路等。其他的比較近的高速公路都不靠近龍江縣，其交通通行路程長，耗時多。
b、龍江縣農業、畜牧業、和礦產資源
擁有62萬人口的龍江縣，人口數量在齊齊哈爾地區排在前位。物產豐富，農業畜牧業也很發達、畜牧業有景星比較有名，礦產種類繁多，這樣的一個產業大縣是需要便捷的交通促進其經濟發展的。
c、富拉爾基成為龍江縣的門戶
火車站、機場的位置均在龍江的東部，如果運行到東部均需要通過富拉爾基。如果公路使得道路縮短、時間減少的話，相應的加強了運輸環節的價格上的競爭力，無疑是個很好的選擇。
2、鐵路
除了公路，短途的出行也可選擇鐵路。
富拉爾基的火車站在城北，而江面在南，所以最靠近江面的是齊齊哈爾高鐵站。
人的出行體驗的舒適度、時間、費用成本是選擇交通工具的基本要求。目前齊齊哈爾地區的高鐵站點較遠、不方便，如果從高鐵線路延伸至富拉爾基以及龍江等地，多出幾分鐘的長的鐵路也是很好的方案，對於杜達鄉、龍江、碾子山不少只能依靠火車的流動的，可以節約不少繞道的時間，同時還能觀賞些風景，還是很好的選擇。
當然高鐵不如普通鐵路，普通鐵路建設成本低，高鐵建設費用、運營成本高昂。因為富拉爾基是個小城，周邊的地區方圓幾百平方公里左右，相連接的地域不大，在鐵路方面需要著眼其未來的趨勢，有長遠的目光來決定建設哪種鐵路。
3、機場
a、在齊齊哈爾地區唯一的機場三家子機場位於昂昂溪的附近、鐵鋒區的機場道路上。
經過了十幾年的機場運營，現在國內的航空業的局勢也發生了變化，漸漸的已經有國內的一些航空公司把航線放在短途線路方面，避開大型航空公司的長途大城市的航線的競爭。
看今後幾年的發展，短程航線還會更多，比較適合東北、黑龍江、齊齊哈爾這樣的三線城市。
b、機場直達富拉爾基城中心
先有046縣道，後有機場。由於昂昂溪城區不大，道路不長，這是小有小的好處，如果汽車從機場開到富拉爾基城區內阻礙很少，用時將會比從齊富公路縮短很多。
c、江面的貫通會使機場與公路連接更緊密
公路的四通八達會使航空的運輸能力擴大增加，而運輸能力增加又需要公路的更加簡潔順暢。
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