在1997年北京國際航空展上，武直9攻擊直升機首次對外亮相，引起國外航空界的關注。隨後，武直9投入批量生產，首先裝備第38和第39集團軍的直升機大隊。
直-9(Z9)是由哈爾濱飛機制造公司引入法國海豚直升機的許可生產的多用途直升機。1980年10月15日，中法雙方簽約，授權中國方面生產SA365N1“海豚”型直升機。1982年，哈爾濱飛機公司完成首架直升機的裝配。
1983年，直9機正式進入中國人民解放軍服役。至1990年，原法國授權之50架直升機均已完成生產組裝，1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90餘家廠所協力攻關，於1992年1月16日成功完成了國產化直-9的首飛。
在1999年國慶中，武直9直升機被編在空中閱兵梯隊。就外形看，武直9與直9幾乎沒有什麼大的差別，只是多了武器架，在機身前上部裝有頂罩瞄準具等。與美軍AH－64、俄羅斯的米28和歐洲的虎式攻擊直升機相比，武直9實在算不上真正意義上的攻擊型直升機，既沒有縱列式座艙，也沒有取消機上的載運艙。因此，該型直升機被稱為多用途武裝直升機，既可進行反坦克和壓制地面火力作戰，還可運送步兵執行突擊直升機的任務。就此而言，武直9是一種攻擊型突擊直升機，而非攻擊型直升機。
武直9型攻擊直升機採用直9原型機的機身，全機87%的覆蓋面積由複合材料製成，旋翼直逕11.9米，尾槳直逕1.1米，機長13.7米，機高4.5 米，裝有兩臺WZ－8A渦軸發動機，單臺起飛功率526千瓦（710馬力），機內最大載油量900公斤，最大起飛重量4.1噸，最大平飛時速315公里，最大巡航時速280公里，最大傾斜爬升率每秒7.8米，最大垂直爬升率每秒3.5米，最大航程660公里，續航時間3小時52分，實用升限4220米，有地效懸停升限2590米，無地效懸停升限1770米，飛行性能與直9基本相當。
武直9的柔性槳葉技術比較先進，還有兩套獨立的液壓系統，大大提高了直升機的戰場生存能力。由於保持了直9原型機的外形和函道式尾槳，再加上提升了發動機功率，所以武直9直升機的貼地飛行性能較好，可以長時間執行樹梢高度的超低空飛行。這對攻擊直升機來說，是極為重要的。
直-9G武裝直升機在基礎型號上加強了裝甲防護，駕駛艙頂部安裝有紅箭-8反坦克導彈的觀瞄制導裝置。機身內取消後排座位，改為武器掛架的承力結構，機身兩側掛架共可掛載4枚紅箭-8反坦克導彈，或火箭彈發射器(57-1型57mm火箭彈、90-1型90mm火箭彈)，或23mm機炮等武器。該機用於執行反坦克、壓制地面火力、突襲地面零散目標等火力支援任務。也可以用於運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。
在武直-9G基礎上發展的直-9W武裝直升機可攜帶8枚反坦克導彈，也可以掛載火箭發射器，以及航空機炮。直-9W的主要作戰任務是用來對付敵方坦克，因此攜帶紅箭-8L反坦克導彈數量要比武直-9G多。
直-9WA是直-9W的升級版，機身改為黑色塗裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優點。機頭下部轉塔中安裝了新的探測器轉塔，配有白光、熱成像、激光等多個探測設備。機頭罩採用新穎的滑道式代替傳統的鉸鏈式開啟方式，使機頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。並在機頭罩氣動、結構、鋼度、駕駛員視界等的限制範圍內滿足晝夜觀瞄裝置的轉動範圍要求。直-9WA具有夜戰能力。駕駛員配備有夜視頭盔。
武直-9G/W/WA均是中國解放軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，能提早培養解放軍陸軍航空兵武裝直升機隊伍。為今後新的武直提前驗證技戰術的應用。
武直-19是哈飛研製的輕型武裝攻擊直升機，其設計源自於直-9W，採用串行式座艙佈局，保留了直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外，為了降低設計風險，中航工業集團可能還為武直-19安裝了與直-9WA相同的動力裝置。
外置4個武器外掛點和改為後三點式起落架等武裝直升機的典型特色。主要用於戰場偵察或與中、重型武裝直升機配合作戰，也可獨立執行作戰任務。武直19原型機與2010年7月成功首飛。
當時在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下，武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講，武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生產能力的方案。 眾所周知，由於武直-10原計劃採用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓而作為代替的國產渦軸-9A發動機遲遲不能投產，導致武直-10暫時難以定型服役，無法滿足陸航日益迫切的需要。因此，技術上完全源自武直-9W而又具有比直-9W更高戰鬥力的武直-19自然成為中國陸航短期內代替武直-10作用武裝直升機主力型號的最佳選擇。
（中國武裝直升機發展史4）待續
閱讀更多 在線記錄 的文章
