部分網友建議：
1、南京和濟南都是京滬高鐵上非常重要的省會節點，修建棗寧鐵路正好對接南京和濟南，客流有保證、貨運有需求。
濟棗臺高鐵目前在臺兒莊為終點，肯定是需要繼續南下的，南下首選是接入邳州市。因淮新鐵路近中期無望，臺兒莊南下的客運走新沂、宿遷、淮安再到南京太繞，不如走邳州、睢寧、宿遷南下順暢。走新長鐵路到不了南京、鎮江常州無錫等長三角經濟發達地區，新長鐵路線上的貨運需求也不是很大。而棗寧貨溝通隴海、三洋、寧啟、京滬、寧宣杭等鐵路，向南接入長三角核心地區的寧鎮揚、蘇錫常、通泰、杭州等地。貨運需求非常大。
2、江蘇的鐵路佈局是：東部連鹽通鐵路、中部是新淮揚鎮鐵路、西部目前沒有客貨運鐵路。從整個佈局看江蘇省中部和西部南北向皆沒有客貨運鐵路，而棗寧鐵路西面只有京滬鐵路這一條已經飽和、不堪重負的客貨運鐵路，可見修建棗寧客貨運鐵路還是很必要的，絕不是重複建設。棗寧客貨運鐵路是京滬鐵路的必要補充，可以很大程度緩解京滬鐵路棗莊至南京段的客貨運壓力。
3、棗寧鐵路可以以時速200的客貨運鐵路規劃建設，可以部分借用既有線路和規劃鐵路。
棗莊至臺兒莊段，客運可以借用棗濟臺旅遊高鐵，新修單線電氣化普鐵跑貨運，預留複線條件。
新建臺兒莊至邳州至睢寧段，以雙線電氣化200時速客貨運鐵路標準修建。
睢寧至宿遷段，客運可以利用徐宿淮鹽鐵路，新修單線電氣化普鐵，預留複線條件。
宿遷至泗洪段，客運借用合宿新鐵路，貨運借用宿淮鐵路的洋河至泗洪段。
泗洪至南京六合段，新建雙線電氣化200時速客貨運鐵路。在六合區客運接入寧淮鐵路和北沿江鐵路揚州方向，貨運接入寧啟鐵路。
4、建成棗寧鐵路，對江蘇鐵路佈局的影響：
可以形成江蘇東西兩條貨運幹線通道，東是連鹽通貨運通道，西是邳宿盱寧貨運通道。
可以形成徐州至南京的省內通道。
可以形成京滬高鐵的濟南至南京通道。
可以形成南京對接京滬二線的南京至臨沂通道。
可以溝通起隴海、三洋(宿淮)、寧啟和京滬多條貨運鐵路。
可以解決邳州、睢寧、宿遷、泗洪、新沂沒有直達南京高鐵的問題和解決盱眙沒有鐵路的問題。直接受益人口800萬，間接收益人口1200萬以上。經濟效益和社會效益都非常可觀。
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