當蔚來每年虧損一兩百億之時，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經實現了正現金流，並且只需要10億美金的融資就能實現盈利。再結合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創汽車公司非常不同的發展模式。我把它總結為“
主要靠自我輸血的滾雪球模式”。理想汽車為什麼會選擇這種發展模式，並且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去並獲得成功？
在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發展狀況。
5個月累計交付6500輛
根據理想汽車於4月30日舉行的春節媒體溝通會上披露的數據，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因為新冠疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。
另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個城市已經超越了豐田漢蘭達的交付量。據瞭解，該城市位於華南地區，對插電式混合動力車型的政策比較友好。
考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統燃油車，因此這個超越還是具有一定的標誌性意義。不過，在一個城市超越傳統的燃油SUV還不具有代表性。
機動車交強險數據顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陝西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區域的銷量佔其全國總銷量的85%。
相比其他初創車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個月交付量屬於正常水平。蔚來於2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來於2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節和新冠疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細分市場排名第五。第一季度，在所有初創車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次於特斯拉Model 3和蔚來ES6。
從各個維度對比來看，理想汽車交付初期的表現是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。
對於初創車企來說，交付完預售階段積累的訂單之後的新增訂單量更加重要，因為預售階段積累的訂單並不能真實反映市場的需求（理想ONE預售2小時訂單曾經突破了4萬個，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉為正式訂單）。而且，新品牌的早期種子用戶規模都比較有限（李想認為1萬個是上限）。因此，只有常態下的訂單量才能真實反映市場需求。
不過，李想並不願透露目前的訂單情況，但他表示已經交付的6500臺訂單中，既包括預售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因為“新冠疫情期間，一些客戶取消了預定”。關於理想ONE的生產能力，李想表示，交付量和生產能力相適應。
銷售售後網絡不斷擴張
在零售網絡方面，截至4月底，理想汽車在全國13個城市開設了15個零售中心。5月1日，理想汽車位於石家莊、長沙、寧波、濟南的4家零售中心開業，總數達到19家，覆蓋17個城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網絡將覆蓋全國絕大多數的省份。售後服務方面，截至目前理想汽車的網絡覆蓋了25個省及直轄市，預計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個城市。
石家莊市理想汽車萬象天成零售中心開業現場
相比其他初創車企，理想汽車目前的銷售網絡規模較小，這限制了更多客戶接觸瞭解理想ONE，從而增加這款車的銷量。
截至3月底，特斯拉在中國有98個體驗及服務中心，蔚來在全國開設了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網絡已經覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網點、覆蓋57座城市。
相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全採取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網絡擴張速度就會受限。
三年只賣理想ONE一款車
李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，並且會通過不斷的升級來提升它的質量水平，“這是智能汽車和傳統汽車本質的差別”。
理想ONE確實在不斷升級，4月27日已經通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優化輔助駕駛系統使用體驗、新增WLTC及NEDC工況續航里程顯示、360°環視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。
在能源模式方面，新的模式為純電優先和燃油優先，這種方式更加清晰易懂，也便於用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時，新版本將新增WLTC及NEDC工況續航里程顯示，且可選擇顯示電量剩餘百分比。其中增加的WLTC工況續航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。
在輔助駕駛系統使用體驗方面，優化了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛併線的反應速度，並提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。
硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業檢測，並對超過新硬度標準的座椅免費更換。針對2020年4月20日及之前生產下線的車輛還將進行懸架升級，以優化後懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向衝擊時（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。
理想ONE剛剛開始交付時暴露了不少產品質量問題，但理想汽車面對問題時的態度很好，也及時提出瞭解決方案。這一點值得肯定。
沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產品品質和質量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統車企，還是初創公司，都希望儘可能多的佔據不同的細分市場，產生更多銷量，從而獲得規模優勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。
也許有人會認為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什麼它能夠在首款產品交付4-5月之後就實現正現金流。
正現金流的另一面
如果理想汽車計劃在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發投入也都會讓它的現金流無法轉正。所以，在我看來，理想汽車實現正現金流的秘密一方面是嚴格控制各項成本費用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。
關於理想汽車嚴控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發中心每平米租金，市場公關加上設計部總共只有12個人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務、開店、展示、廣告投放都必須有數學模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。
李想在採訪中也表示，公司節約氛圍甚至影響了供應商，“供應商看到我們挺節約，就不會黑我們，給我們的價錢都挺好的，包括傳統的汽車公司看到我們拿的價格都會問你們怎麼拿到這麼好的價格”？
李想表示，理想汽車整個經營的核心指標就是如何讓自己能夠獲得非常好的經營現金流，讓自己可以健康地發展，而不是依賴於大量的外部輸血才能夠發展下來。
毫無疑問，節約是一種美德，但也可能是因為缺錢而不得不精打細算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當於蔚來融資總額的1/4。
理想汽車融資總額偏低與市場大環境不無關係，新勢力造車的風口過去後，近兩年來，中國的初創電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方政府的投資基金也越來越謹慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團王興、字節跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。
上市融資目前也不是好機會，一方面蔚來在美股上市後的股價表現人所共知，只能為其他的中國初創車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財務造假讓投資者對中概股的信任危機短期內也難以恢復。
所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強大的情況下，只能節約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點點做大。
理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對於理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。
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