前途汽車董事長陸群，最近被蘇州市虎丘區人民法院列為限制高消費人員。
從那一刻開始，一切高消費行為將暫時與他無緣，包括坐飛機，坐高鐵，出入星級酒店、娛樂場所，買房買車，旅遊度假等等，就跟之前王思聰上了失信“黑名單”類似。
不過，前途汽車最近所遇到的眾多麻煩事中，這僅僅是其中一件而已。
麻煩事一籮筐
事出必有因，前途汽車最近先後遇到兩宗買賣合同糾紛案件，立案申請人分別是上海發那科機器人有限公司和蘇州半刻文化傳播有限公司。
雖然具體發生的事情並沒有被公開，但按照法律程序推斷，前途汽車似乎沒能履行合同的相關法律義務，陸群作為法定代表人，自然要為前途汽車的問題負責。
至於發生在前途汽車身上的重大事件，必定要說說這兩件。
2020年2月20日，前途汽車的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司，接連發出兩則公告，內容大體是申請在新三板終止掛牌。很顯然，這並不是一個好兆頭，因為做出這樣的決定，通常是企業出現了運營問題、違規、或不按時披露業績等情況。
而前途汽車在今年3月份爆出拖欠員工工資事件，則是把前途汽車的經營問題全面公開化。雖然近期新冠肺炎疫情導致汽車行業一度處於停頓的狀態，但這鍋不能讓疫情來背，因為從2019年下半年開始，前途汽車的部分員工已經陸續遭遇欠薪的情況。
種種因素表明，前途汽車現在正缺的是錢，屢屢不能及時到位的融資款項，以及每年遞增的虧損，已經把這家成立5年的造車新勢力逼到了懸崖邊緣上。
拖延症拖壞自己
人患了拖延症，對生活和工作帶來一定的影響。而車企患了拖延症，隨時有可能輸掉市場，甚至把公司拖至倒閉。從前途汽車的發展歷程來看，它不折不扣是拖延症患者。
前途汽車造車的想法，比很多造車新勢力都要更早很多。2010年，主要從事汽車設計開發業務和改裝車的長城華冠，成立了電動車事業部。現在回顧起來，它們的目光其實還挺長遠。
2014年的北京車展，第一輛剛製造完成的K50原型車已經正式發佈，要知道當時絕大部分的造車新勢力都還沒出生，包括前途汽車它自己！而PPT造車這個詞也還沒火起來。直到2015年，當蔚來、小鵬等造車新勢力悄悄誕生的時候，前途汽車才跟隨大潮流，宣佈正式成立。
從這時候開始，前途汽車就如寓言故事龜兔賽跑中的兔子一樣，開始放慢自己的腳步。雖然在2016年北京車展上，前途汽車發佈了K50的量產版車型，並在同年10月份就獲得生產資質，按正常規律，它在2017年就應該可以推出市場。但直到2018年8月份，前途K50才正式上市，明明起了個大早，卻趕了個晚集。
事實上，從2017年開始，各大造車新勢力已經開始集體發力。以蔚來為例，它們在2017年上海車展上已經發布旗下第一款量產車型——蔚來ES8，並且在同年12月份已經宣佈上市，毫不拖泥帶水。
而後續開始發力的小鵬汽車，在2017年10月也正式發佈了小鵬G3，一年多以後，也就是2018年12月，小鵬G3就已經正式上市。
當然，蔚來和小鵬都耍了點小聰明，它們所謂的上市，其實都只是下了訂單，經過很長一段時間，它們才陸續開始交付。可是從營銷的角度，先下手為強，必然更佔便宜，搶佔市場份額是造車新勢力必須要做的第一件事，否則在競爭激烈的市場上連立足的位置都沒有，還怎麼生存下去？
跑車，能賣給誰？
前途K50是不是好車？快車哥沒開過，自然不好評論。但快車哥認為，前途K50絕對不是一款市場需要的車。
首先要明白，買跑車的人只有兩種，一種是錢怎麼花都不會心疼的人，另一種是玩車的那一批人。
第一種人肯定不用說，反正跑車在他們眼裡就是“奢侈品”，他們買的是品牌帶來的光環，所以他們只買貴的，不買對的。前途K50與那些超跑對比起來，絕對是便宜，補貼後“才賣”68.68萬元，但買跑車的人不稀罕，便宜簡直是對他們的侮辱！至於品牌呢？不好意思，大部分買得起的人都沒聽過，更不會看得上它。
第二種人大部分都不會看上純電動車，哪怕一些純電動車在加速性能隨便能趕上超跑，但傳統燃油車的樂趣，顯然不是現在的純電動車可以替代。即使看上他們能接受純電動車，他們也不會選一輛前途K50這種沒什麼創新的車，畢竟它能做到的事，很多造車新勢力都能做到，而造車新勢力能做到的事，它未必能做到。
最簡單的就是性能，前途K50的性能也並沒有想象中那麼亮眼，前後兩臺電機綜合最大功率為320kW（約435匹馬力），峰值扭矩680牛·米，即使它只需用4.6秒就能把將近2噸重的車身從0加速到100km/h，但這樣的性能別說跟特斯拉Model S比，就連蔚來ES8這樣的大塊頭SUV都能把它比下去。
前途K50的車身框架採用鋁合金材料，覆蓋件則用上了碳纖維。不可否認，這些材料聽起來很高大上，成本也很高，但所有輕量化材料都沒辦法抵消電池帶來的重量。所以，這輛所謂的跑車，重量竟然達到1960kg。尺寸與它相仿的特斯拉Model 3，也比它稍微輕一點。
至於Brembo（佈雷博）對向四活塞剎車這樣的性能配置，早已不是算什麼高級的配置，畢竟20多萬元的比亞迪唐都能用上Brembo（佈雷博）對向六活塞剎車。對比起來，比亞迪唐更有炫耀的價值。
既然這兩種人都不會買前途K50，剩下的絕大部分人更不可能會買，誰願意買一輛沒有實用性可言、NEDC綜合續航還只有380km、購車一年後二手價值打五折的所謂純電動超跑呢？正正經經買一輛性能更強、操控不賴、科技感像iPhone、還更有格調的特斯拉Model S難道不香嗎？
所以，前途K50上市兩年以來，銷量還沒能超過200輛，即使是以一款跑車而言，這樣的銷量也是非常慘淡。前途汽車有跑車夢，不是錯，但它們錯在用不可能賣座的跑車開闢市場，白白浪費原本就不充裕的資源。造跑車永遠是燒錢的活，也註定是一門虧本生意，就算背後有一位花得起錢的任性大金主支持，終究也是傷不起。
最後
很多造車新勢力總喜歡打著“造車夢”的旗號，但正在能實現自己“造車夢”的品牌並不多，而事實證明，部分造車新勢力僅僅以此為幌子，試圖渾水摸魚而已。
單純靠一份PPT向資本市場獲得融資，短期內雖然可以獲取大量運營的資本，但這種手段註定支撐不了多久，不要以為你說的夢話真的能騙得了資本市場，資本市場本來就打著自己的如意算盤，在它們看來，你只是一顆棋子罷了。汽車行業本身就屬於實體經濟，缺乏產品和市場的支撐，永遠不可能在激烈的競爭中活下去。
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