[懂車帝原創 產品] 大家好，“二季度”系列新車盤點又和大家見面了，在對 、 以及 進行了彙總後，本篇內容我們打破按車型級別的考量維度，把目光放到自主品牌陣營，一起看看在接下來的第二季度將有哪些自主品牌重磅新品與我們見面。
紅旗H9
2020年一季度的中國車市受疫情影響，整體銷量數據並不理想，不過對於勢如破竹的紅旗品牌來講卻屬個例，該品牌以25000輛的銷量實現了88%的同比增長，取得了2020年的開門紅。無論乘勝追擊還是既定計劃，第二季的紅旗勢必迎來更高的銷量增長，因為H系列轎車的旗艦車型H9將於6月上市。
嚴格來說，紅旗H9可以看做H7的換代車型，雖然車型名從7升級到了9，但定位依然是一款中大型轎車。對於紅旗品牌而言，國人對它的情愫最為複雜，它不僅是一款工業產品、一輛汽車，並且附加了更多的愛國情懷，畢竟它代表了中國最早的豪華汽車，也曾是祖國汽車工業的名片。
儘管外形設計見仁見智，但我想大多數人看到紅旗H9的想法應該和我一致——“大氣”。雖然這個形容詞看似虛無縹緲，並且無法具體形容，但它卻是根植於國內消費者內心，也是國人對汽車美與醜的衡量標準。包括大尺寸的直瀑式前格柵和分體式前燈組，這些元素在當下的中大型車領域很少出現，或許在海外品牌看來，這種設計要到大型豪華轎車級別才能駕馭。
作為行政級轎車，紅旗H9的車身長度在5200毫米左右，軸距超過了3000毫米，這樣的尺寸設定已超越了中大型車陣營標杆級存在的奔馳E級和寶馬5系等車型，畢竟中國品牌更懂中國消費者的需求。同時，諸如雙色車身、隱藏式門把手、紅色迎賓燈等細節設計也均有所出現。
紅旗H9的內飾在運用了時下諸多流行元素的同時，也在竭力詮釋著“大氣”的意義。其中控臺使用了對稱式設計，詮釋著中國人對於四平八穩的訴求，這與諸多海外品牌車型使用的傾斜於駕駛員一側的處理形成反差。此外，紅旗H9在中控臺、方向盤等部位使用的大面積皮質包裹、縫線工藝，也營造了一定的內飾質感。
動力方面，紅旗H9採用發動機縱置後驅形式，並可提供兩款動力可選，包括2.0升渦輪增壓四缸發動機和3.0升機械增壓六缸發動機，其中2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T發動機最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米。傳動方面，與3.0T發動機匹配的為7速雙離合變速箱。據悉，新車底盤部分將配備空氣懸架。
在當年紅旗H7上市後，其迅速取代了奧迪A6L“官車”的角色，預計紅旗H9推出後無疑也會延續這一做法，這將為紅旗H9帶來良好的背書效應。目前來看，自主品牌在中大型車市場並無太多存在感，原因在於品牌和產品力都很難支撐中大型車的定位，似乎只有紅旗具備涉足該級別的人設和能力。不過真想在中大型車級別將寶馬5系和奔馳E級的潛在消費者拉攏過來也並非易事。無論哪個級別的消費者，對價格都是敏感的，現款奔馳E級和5系主銷車型綜合優惠後價格在40萬元左右，紅旗H9想要通過價格優勢換取市場並不容易。至於紅旗H9當前的高熱度是上市前的假象，還是公佈價格後的真正熱銷，讓我們拭目以待。
吉利豪越
隨著吉利汽車的日漸壯大，旗下產品線也在進行著“野蠻生長”。對於中型SUV市場來講，吉利從未放棄過，儘管此前推出了並不成功的豪情SUV和吉利GX8，但吉利這次彷彿吸取了教訓，一款全新的中型SUV有望在6月與我們見面。
經過了兩次官圖的曝光，豪越的外觀和內飾清晰的展示在了我們面前。毫無意外，新車造型依然是吉利的家族式設計，但可以明顯的發現，如今吉利的設計水平已經能很好的駕馭中型SUV的造型走向，相比早期的豪情SUV等吉利中型SUV作品，可以肯定地說外觀設計已不是吉利的短板。
在車身參數方面，豪越長寬高分別為4835x1900x1780毫米，軸距2815毫米，相比中型SUV級別的標杆產品漢蘭達，長寬高有著小幅的差距，但軸距存在25毫米的優勢，預計在車內空間方面會有更好的表現。據悉，豪越將主推5座版車型，並且同樣提供7座版可選，第二排座椅為三個獨立式靠背設計。
根據工信部申報信息，豪越將搭載1.5T和1.8T兩款發動機，最大功率分別為177馬力和184馬力。配置方面，預計頂配版車型可出現矩陣式LED大燈、全景天窗、抬頭顯示、360度全景影像等功能。
目前來看，吉利在SUV市場安插有多達8款產品，但其中存在著新老交織、不同定位的細分差異，以最新的“越”字輩來看，豪越是繼繽越、博越、星越之後的第四款SUV，這將使吉利的SUV產品線進一步覆蓋從小型SUV、緊湊型SUV、轎跑式SUV到中型SUV的四大細分市場。不過從目前的兩種動力配備來看，我們可以明顯的感受到吉利力圖用1.5T車型拼價格的用意，但其三缸的配備無疑是最大短板，而1.8T車型的售價顯然又不具競爭力，這恐怕是豪越未來將會遇到的窘境。
長安UNI-T
可以明顯的感覺到，長安在當年北京車展與傳奇GS8首發亮相之戰敗北後，在產品設計方面似乎一蹶不振，雖然後續不斷推出了CS35 PLUS、CS55、CS75 PLUS、CS85 COUPE等多款全新車型，但造型設計總不能讓人眼前一亮。不過在全新的UNI-T產品序列下，長安似乎決心打一場翻身仗。
作為全新產品序列的首款產品，UNI-T自然意義重大，肩負為後續車型“打樣兒”的重任，UNI-T身上的包袱可謂不少。雖然修改了類似雷克薩斯的紡錘形家族前臉，但誇張的倒梯形前格柵給人感覺用力過猛，內部的點陣式設計也太過“密集”，對於低調、內斂的國人審美來講略顯張揚，不過能夠感受到長安想要通過誇張激進的造型抓人眼球。
車身尺寸方面，UNI-T的長寬高分別為4515x1870x1565毫米，軸距為2710毫米，定位緊湊型SUV，與哈弗H6相比，軸距更長，但長度和高度處於劣勢，這使UNI-T的造型呈現出更寬、更低矮的效果。此外，新車將提供17英寸、19英寸、20英寸三種輪輞尺寸，對應225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三種輪胎規格。
相比外觀，UNI-T的內飾更容易讓人接受，車內整體氛圍突出簡約風格，液晶儀表與中控屏為連體式設計，同時，該車可提供Nappa真皮座椅、全景天幕車頂、PM0.1車內空氣過濾系統、等離子空氣淨化、手機遠程控制、手機無線充電、全景影像等裝備。
動力部分，UNI-T搭載長安藍鯨系列1.5T發動機，最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。
不可否認，自主品牌陣營近些年的發展在大踏步前進，隨之而來競爭態勢也在日趨白熱，各大品牌均推出著旗下的子品牌，或主打高端或主打年輕，包括長城WEY、吉利領克以及奇瑞星途等，長安身處旋渦中心可謂受到多面夾擊，而全新的UNI-T系列就是反擊的第一炮。儘管出位的設計可以明顯感受到長安在拉攏年輕消費人群，但不能迴避的是相比一眾競品，UNI-T除造型設計並未給我們留下過多的印象，沒有鮮明的特點也意味著其或許並不能在產品力層面，跳脫出現款長安SUV產品線的風格，想靠這款車一鳴驚人或許並不容易。
總結：
整體來看，第二季度的中國車市受益於國內疫情的全面轉好，預計會獲得遠超一季度的市場表現，各家車企也都將延期發佈的車型迫不及待的在第二季度推向市場，當然不僅侷限於本文提到的幾款車型。作為車企的重磅之作，紅旗H9、吉利豪越和長安UNI-T我想您不可錯過，屆時，懂車帝報道也將為您帶來及時的新車上市報道，敬請關注。
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