不管是“中年大叔”還是“城市小年輕”，很多人都有著擁有一臺硬派SUV的夢想，帶著它仗劍走天涯，爬雪山走無人區，過一種豪華灑脫的生活。那麼什麼樣的SUV才算得上“硬派”？
總結通常消費者對於硬派SUV的認識，我們發現硬派總有一些這樣的特點：擁有非承載車身或者內置梁、全時四驅或者分時四驅、帶中央差速器、前後橋差速鎖等等，結合這些特徵
我們來看看目前市面上屬於硬派SUV有哪些？下面就集中推薦其中的四款，分別是哈弗H9、豐田普拉多、上汽MAXUS D90、日產途達，並且劃分五個維度（外觀、內飾、空間、越野、價格）來進行評星比較。
哈弗H9
哈弗H9的誕生可以說是中國越野SUV的分水嶺，在此之前能夠越野的SUV並不多，例如普拉多、途樂等等，大多價格高昂，玩得起的人不多。H9出現讓硬派SUV更加接地氣，20多萬的價格一般消費者也能承受得起，於是乎我們能在國內比較集中越野地區都能看到H9組成的車隊、車友會等等。
H9走的是逆向開發的路線，整體外觀就是衝著普拉多去的，無論是側面的線條，還是後背箱小書包的造型都跟普拉多非常神似，民間也稱“小普拉多”，外觀上原創性稍微差了一點。
H9的內飾走的也是“中年大叔風”，無論是中控儀表臺還是方向盤都顯得比較老舊，如果在後視鏡上掛上一串佛珠，則更有歷史的味道，跟現在時髦的SUV完全不能相提並論。
H9是四臺車中車身長度最小的，僅為4.85米，而普拉多、D90均超過5米車長，不過車高是最高的，H9乘坐的頭部空間還是非常充分不過第三排和後備箱上還是有些差距。
H9搭載的是2.0T+9AT的動力組合，汽油款的最大功率185kW，峰值扭矩355N・m，實際表現滿意度還是非常高的。H9擁有全地形系統，當切換到低速四驅模式時，可以獲得2.48倍的扭矩，能夠攀爬60%的斜坡，越野性能表現還是非常不錯的。
豐田普拉多
普拉多無疑是硬派SUV的開山鼻祖，普拉多在國內也被成為“霸道”，其名聲也響徹很多圈子，越野圈、工程圈、土豪圈等等。
普拉多在國內引發的爭議也不小，一是因為廣告門事件而不得不將“霸道”改名為普拉多，二是在中國市場用一臺3.5L V6發動機替換了原有的4.0L V6發動機，同時取消了油耗更高的2.7L車型，而現在四驅結構也沒有采用海外版的全時四驅，而改為分時四驅，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
雖然如此，但普拉多的越野性能依然非常強大，在普拉多身上，標配了VSC車身穩定系統，ABS防抱死系統以及BA剎車輔助，VX及以上車型還配備了普拉多經典的KDSS動態調節懸架，除了四驅系統之外，普拉多還擁有蠕行模式，也被成為“傻瓜越野模式”，也就是說汽車可以自行控制發動機對於扭矩輸出、變速系統、剎車，駕駛員只需控制方向即可。
普拉多雖然有著輝煌的歷史，但近幾年來其產品力一直在走下坡路，目前普拉多2700丐版的平行進口價格已經飆升到43萬元左右，與4.0L途樂最低配的價格相差無幾。而國產普拉多雖然官降了兩萬塊，但最低配依然也要44萬，同時全系車型緊緊依靠一款3.5L發動機，跟市場其他車型相比，選擇空間太小。
上汽MAXUS D90
上汽MAXUS D90是一款基於C2B理念打造的中大型SUV，也是四款車中車型尺寸最大的一款。車長超過5米、車高1.9米、軸距2.9米。站在D90旁邊，能夠感受到它的魁梧高大，開著D90行駛上路上，有一種俯瞰眾生的霸氣感。
D90的內飾風格是四款車中比較有年輕活力的，12.3寸的懸浮屏有一種寶馬的感覺，黑色內飾簡潔流暢，實體按鍵與空調控制區集中在一起，使用起來不會有找不著北的感覺，雖然外表很粗曠，但內飾給人一種城市SUV的感覺，相信比較深得年輕人的喜愛。
D90使用了2.0T+6AT的動力組合，驅動模式包括前置後驅、分時四驅和適時四驅，不同的驅動模式決定這臺車的性格，既可以作為城市SUV使用，又可以作為硬派SUV去玩越野。
D90可以選擇搭載全地形系統，擁有沙地、雪地、岩石等7種模式可以選擇，中央差速鎖是多片離合器，後橋是德納牙嵌式差速鎖，同時通過C2B模式，D90可以選17寸瑪吉斯AT胎，在這些越野專業設備加持下，D90能夠變成一臺非常純粹的硬派SUV。
除了越野性能的選配之外，D90支持外觀件選配，例如這次能在上海車展上看到的暗黑星空外飾件套裝，除此還包括座椅面料、紋路、換擋桿在內的內飾選配、全景影像、ADAS系統在內的裝備選配，可謂一應俱全，20萬出頭的價格就能獲得一款心之所向的中大型SUV還是非常划算的。
日產途達
途達是一款走親民化的非承載式SUV，是屬於日產LCV系列（輕型商用車），途達跟它的大哥——日產途樂並沒有什麼直接關係，反而是基於納瓦拉皮卡打造而來。途達的賣點在於它是一款具備一定越野性能，擁有一半普拉多價格的合資品牌非承載SUV。
先來看看途達一些有意思的對比數據，途達是四款車中最嬌小的，車身尺寸方面均不佔優勢，也是四款車中唯一一款只提供5座版本的車型，整備質量沒有超過2噸，是四款車中最輕的。途達搭載了一臺2.5L四缸發動機，最大功率僅為135千瓦，最大扭矩251牛·米，是四臺車中動力最弱的。
途達的內飾非常“寒酸”，大面積硬塑料充斥其中，也讓它多了幾分廉價的感覺。再加上日產品控一般，細節處理不到位，車內異響等惱人的問題也都在這款途達身上凸顯了出來。
途達使用的是18英寸鋁合金輪圈，搭配255/60的鄧祿普AT胎，但只適合做一些輕度越野。價格超過22萬，途達才會配備分時四驅系統，雖然途達有著後橋差速鎖，但其中央差速器僅僅是LSD（電子限滑），比起多片式離合器還是要差點意思。另一項爭議比較大的就是途達全系車型僅僅配備了在後輪配備了鼓剎，助力系統也只是機械液壓助力，有一點偷工減料的感覺。
總結
通過五維的比較，能夠看到四款硬派SUV有著不同的傾向，H9越野配置、車價以及口碑都比較有優勢；普拉多性能是最強悍的，性價比是最差的；D90得益於C2B模式，比較全面，城市和越野兩面性都能提供；途達價格雖然便宜，但內飾、空間、動力都是短板，可購買性一般。
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