何小鹏大大咧咧的道歉信没有抚平老车主的不满，反而因为舆论发酵激发了车主的愤恨和不满。产品半年就快速迭代，里程配置升级价格反降，给已购的车主添堵，感觉被蒙在鼓里戏耍的车主们便掀起一场大规模堵门退车行动，顺便给何小鹏添个堵。
7月10日，小鹏汽车宣布小鹏G3 2020款正式上市，其中综合工况续航里程分别提升至401公里以及520公里，综合补贴后售价为14.38万元至19.68万元。快速迭代、诚意的价格，这些互联网常见的手段在汽车行业属于稀罕事，因此新款G3上市后便迎来媒体一片掌声。
在此之前2019款的小鹏G3是去年12月才正式上市，综合工况续航最高365公里，综合补贴后售价为13.58万元至16.58万元，并在2019年2月起，涨价至15.58-19.98万元，最重要的是大规模交付是今年3月才开始。
根据乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）数据，2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆，继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。按照时间来看，小鹏这个销量冠军背后的贡献者则几乎全部是当前群情汹涌的堵门车主们，要知道他们才刚刚提上新车，在不知情地情况下就被淘汰成为旧款。只能说我待你如初恋，你却虐我千百遍。
2019款车型实际交付价格比2020款低两万又咋样，小鹏伤害了鹏友的知情权，鹏友们在意的并不一定是那2万块。大部分2019款车主们几乎是在2020款上市前1-2个月才提到新车，当然是在不知道7月初有2020款上市的前提下。号称互联网人造车，产品快速迭代没有错，然而并没有在适当时机给潜在购买者打个预防针就大错特错啦。
这其实就跟干仗前喊一声、亮明一下身份说明一下缘由，不能黑不提白不提上去就扑上去下黑手，肯定遭人恨啦。前一阵子孙杨和国际反兴奋剂小组干仗，不就是因为后者派去飞检的人没有事先拿出足够身份证件，孙杨和其母亲发现不对便直接上手抢回检测样品，才引发的争端嘛。
要知道产品预热并不是尊不尊重汽车行业的问题，不仅是汽车行业产品迭代会做庞大的预热传播和销售培育，就是有史以来最成功的手机产品iPhone每年上市时间是相对固定的，而且机型几乎半年前就有实体机通过非正式渠道曝光。被蒙在鼓里的鹏友们自然要给小鹏添点堵，毕竟被当成傻子的人并不傻。颠覆没有错，但还是需要尊重互联网和汽车营销的客观规律。
现在互联网跨界过来的小鹏汽车似乎并没有准备好，只能说有一颗颠覆的心，然而不知道颠覆需要积攒多大的能量，准备怎样容错。
“在未来，我们还会坚持每个月一次的智能升级和迭代，我们还会不断地追求在硬件、品质、续航、安全等多个方面的优化和前进。但是我们会努力做到让之后的策略和变化提前告知，给鹏友们更多选择的时间，让大家发自内心去喜欢和认可。”何小鹏的道歉信中显然并没有认怂，更是讲明白了问题出在其产品迭代的实际传播节奏不在线。
小鹏在产品迭代前的内部传播（新产品信息销售培训）和外部传播（网络媒体信息）显然都失踪了。快速的产品迭代，不仅让消费者没有准备好，更重要的是，也让小鹏的销售体系和传播体系没有时间准备好。
小鹏汽车官微都曾不禁开玩笑吐槽，“老板一发微博，我就开始头秃。” 何小鹏本身的互联网人属性变化带给了身为汽车企业的小鹏一些过敏反应。
新药是治病良方，但有不良反应是大概率事件，这就是为什么互联网喊要颠覆汽车行业多少年了，其实并没有真正实现。即使现在最成功的特斯拉，也并不是互联网属性，马斯克也不是互联网人，是一个投资者，本质还是一个传统制造企业遇到一个好的资本管理者。利用资本聚集攻城狮、聚集业界资源（丰田和戴姆勒奔驰巨资持股为其护航），再把技术整合推向市场。
现在国内一线城市多数买电动车的人其实并不想买电动车，特别是像小鹏这样中端价格路线的车主，对车忍耐度不高，本身就有抵抗情绪，很容易一点就着。或许下一次新造车企业出现问题，会比现在的小鹏的吃相更加难堪。
本来在汽车行业的危机公关传播方案一直是沉默是金，最后不了了之。多数企业过去这么整一直过关相对顺利，然而时代在变，在人人自媒体的新媒体时代，爆点不知不觉就会发生了，就像奔驰漏油、掉轮子的网红事件，单起个例会被无限放大。
因此小鹏的道歉信并没有什么问题，互联网的反应在于快速，发不发酵不由人，说清楚就好听天由命、富贵在天。只是作为一个已经卖了两款车，接下来还准备长期卖车的主体，忘了产品预热这档子事确实该打一戒尺，现在本该作为小鹏主动上课培育的学生，也就是鹏友们出面给小鹏上了这一课，而学费小鹏已经在补偿方案里列出了。至于学费够不够，还要看鹏友的糟糕心绪能否平静下来。
