试车之后，适逢现在国内大城市对摩托车的管理愈发的“严谨”，所以我现在给朋友推荐摩托车时候，也在考虑这个问题，大多数人如果只能购买一台摩托车的时候，到底什么车最应该被持有？
如果说非要限定某一款车型，那未免太过主观，也没有任何一款车能替代所有的其它摩托车。
但如果从客观的角度出发，那这台车无外乎要具备几点：1、地球上领先的骑乘质感；2、能实现75%以上的作为车的使用功能；3、所在市场中处于中上游的性价比；4、持久的产品稳定性。
如果从这几点来判断的话，宝马的GS系列在20万元那个价位中，无疑是首当其冲的选择。而F900系列的上市，则是在10万+这个更亲民的价位上，投放了一个优质选择。
F900 XR公路领域的全能选手
这个系列的出现，在很大程度上填补了自家产品线的空白，那就是中量级公路多功能车的那一区间。虽然前有700GS，现有750GS，但是那毕竟是GS系列的小弟，纵向来讲档次不够，横向来比能力不足。所以，900级别的排量加上XR系列的定位，就可以在公路领域放手一搏了。现在又加上一个119900元的起步价格，骑着它跑在路上又多了一份愉悦感。
F900XR的外表看起来虽然很像一台拉力车，但它的性能取向我觉得有90%都是为公路设计的。骑上它的一瞬间，你会感觉骑行姿势是更偏向街车的感觉，只是双臂稍微舒展了一些，但脚踏的位置和重心感觉，会让你更想压弯，而不是站骑。
我个人很快就能适应XR的公路骑行感觉，对于喜欢骑拉力车的人来说，骑着它跑公路是一种即熟悉又新鲜的感觉，熟悉的是视角和手臂的姿势，而新鲜的是它在公路上侧倾之后的灵巧感，比GS系列来得更多一些清晰，可以更清晰的感受角度和轮胎的抓地力，就是你可以用更多的公路技巧去压弯和使用轮胎。
压弯届的姿势矫正器 更战斗的R系
F900 R
对于我个人来讲，街车并不是我特别擅长的领域，一是因为个人更喜欢拉力和越野一些，另一个原因是在跑山或者日常行驶来讲，街车的舒适性必然不如拉力车。
但从街车的本质来讲，F900R不但优秀，甚至有些激进了。骑过宝马之前的F800R和一些其他品牌竞品，甚至R1200R，当时并没有什么特别惊艳的感觉，就是觉得重心低一些，身体姿势更加偏向公路操控一些。而骑上F900R，松开离合起步之后，短暂的“懵逼”了一下——脚踏跑哪儿去了？
是的，F900R的脚踏高度已经很明显的高于前代产品，还有一些竞品，甚至接近了很多仿赛的骑行三角。
这种姿势会一下子勾起你压弯儿的兴趣，很紧凑，身体自然而然的缩紧，抱油箱夹车身，然后很自然的解锁正压和侧挂姿势，可以说类似于压弯届的“背背佳”，车子就能教你正确骑行动作的那种。
在动力方面，这次宝马算是给足了弹药，89Nm的输出对于这台小车来说绰绰有余，还标配了升降双向的快速换档，以及辅助动力输出和换挡平顺的MSR，也就是发动机扭力输出控制的一个功能，保证你换挡时候扭力不会过大也不会过小。
另外在仪表的设计方面，XR和R都是全液晶大屏，还增加了好玩儿的压弯角度数据记录等功能，让人不自觉的就想挑战自己的压弯极限。
这是我当天用XR做的最大角度，虽然还没超过45，但在XR身上已经感觉相当刺激了，如果换成R的话，我觉得超过45度应该是非常自然的。
更多公路体验 更多适用人群
几个小时的时间，不足以完全了解一款车，但有了一个清晰的第一印象。
F900系列的发动机并不是850简单升级而来，有很多质的不同，单从感受上来说，动力曲线和变速箱齿比就有明显的不同，尤其配合电脑辅助的换挡和动力控制，让各种降档补油动作都很傻瓜化了，完全不用太过细腻的技巧，记得先刹车就行。
而骑行的灵巧性上，XR在公路上能拉GS一个弯，而R版，则早已消失在GS的视线里。这就是不同车型的性能取向，GS也能跑公路，但它不是完全倾向公路，XR也能通过烂路，但脚步一定不会很轻快。
所以，不用选择纠结，如果还是要长途旅行，GS不用犹豫；如果围绕城市偶尔郊区出游，那么XR一定适合你；若是时刻放不下操控的兴奋，舍不得浪费每一个拐弯，那就选择R吧，保证这一代跟之前的都不一样。
分项
F900 XR
F900 R
最大马力（Kw）
63
63
最大扭力（牛米）
89
89
整备质量（公斤）
219
211
前后轮圈
17/17
17/17
轮圈形式
铸铝
铸铝
前后避震行程
170/172
115/122
燃油标号
92
92
油箱容积
15.5
13
最低售价（元）
119900
105900
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