说霸道是国内硬派越野车的明星想必没有人会反驳，毕竟霸道车系进入中国的时间可不算短了，如果刨根问底的去深究，丰田FJ40都能算是霸道的鼻祖（酷路泽的鼻祖是五门长轴的FJ55），另外对于霸道LC90、LC120这两代车型就不用多说了，在国内可以说是铺天盖地的存在，甚至被北汽在内的多家自主品牌车企明目张胆的仿制。
也正是因为这两代车型，逐渐让霸道车系在国内建立起了良好的品牌形象和口碑。现阶段的霸道LC150应该也是大家最常见的霸道。在国内，不管是中规还是平行进口，基本上45万以内你都能买一辆新的霸道，在这个价格范围内的硬派SUV里，霸道的口碑、知名度和销量也应该是最好的。帕杰罗？没有非承载车身就请你靠边站吧！
刚才说到现款在售的丰田霸道属于霸道LC150系列，这也是LC150系列自2010年诞生以来的第二次改款车型，从2010年LC150系列前期版车型诞生到现在，LC150系列都在天津一汽丰越国产过，只不过随着更加严格的排放政策的推出，国产的霸道早就已经寿终正寝，现在在国六政策的高压之下想要购买霸道也只能购买平行进口版本的车型（大部分为国5车型，有些城市不给上牌），再加上霸道出色的口碑和人气，这也是为什么霸道长期以来问鼎平行进口车销量前三甲的原因。
霸道在中国的定位高高在上，赶超宝马X3和奥迪Q5L的售价让它这样一辆本来应该下地干粗活的家伙莫名其妙的有了一丝丝高端的感觉，既然高端，那么配置就不能太寒酸，所以国产的霸道配置还是比较高的，但是平行进口过来的海外版霸道就完全不一样了。
霸道在海外市场的定位更加贴近霸道本身的特性，本身就是一辆可靠使用的生活工作伴侣，所以海外版霸道的配置普遍较低（特别中东版），甚至TX低配车型的外观和配置和一辆五菱宏光没什么区别，多孔钢圈和裸色塑料中网的素颜造型也让它看上去非常另类。因为配置低，所以价格也很低，可以让一些喜欢改装的车友们尽情发挥而不心疼车，因此TX低配的霸道占据了所有平行进口霸道很大比例的销售份额。
其实按照中国消费者的购车心理，购买这样低配霸道的消费者都会对车进行一下小改装，让它看上去没有这么寒酸，今天的改装笔记就是这样的一辆车，这样一辆低配霸道在经过低成本的小幅度改装之后也能变得很有范儿，我们不妨一起去看看。
外观：质朴的外边下隐藏着日范儿和港范儿的独特魅力
初见这辆经过改装的霸道TX就能感觉到它跟没有经过改装的素版TX有着完全不同的气质，第一眼的印象就是要比素版车型更加敦实宽厚，甚至有一点港范儿和日范儿，这种感觉品一下感觉还是蛮不错的（你品，你细品）。
（配图为日本本土改装品牌JAOS打造的丰田霸道，犀利的包围和翼子板上的小后视镜很有JDM的感觉）
其实这种很日范儿和港范儿的视觉效果基本全部来自于这套改装的前包围，前包围的设计非常具有立体感和层次感，安装之后极大程度的降低了车头的视觉重心，给人一种车身降低了的视觉感受。俗话说一低遮百丑，低车身的视觉效果出现之后感觉看上去都要协调很多，而且也让车头的视觉效果更加饱满，不过这样的前包围会很大程度的降低接近角，影响通过性，改装了这种前包围之后基本也就告别高难度的越野路面了。
前车标和中网维持了原厂，没有进行改装，依旧是黑色裸色塑料中网和普通镂空车标，其实中网的改装相比前杠的改装来说，所呈现的视觉冲击感要更弱一些。如果中网没有改装，只改装了前杠，依旧可以获得很不错的视觉感受，但是反之则不行，只改中网不改前杠的视觉效果就没有这么强烈的冲击感，所以两者二选一的话，为了提升视觉效果肯定选择改前杠会比较好。
大灯灯组的总成都经过了更换，由TX车型原厂的远近光卤素大灯改为了近光氙气远光卤素的形式，提升照明效果都是次要的，最直观的感受就是提升了整个车头的视觉效果，让全车的眼神更加有神，而不至于那么空洞。
雾灯也升级成了LED的形式，TX低配车型原厂没有雾灯，这样的改装升级也非常简单，直接安装TXL以及以上高配车型的雾灯总成就行了。
侧面造型的变化要比前脸更加明显，得益于全车全套包围套件的安装，让侧面的视觉效果也有很大程度的降低，同样营造出了那种低重心的感觉和敦实感。另外17英寸的铝合金轮圈更是为侧面造型加分不少，一扫原先钢轮毂带来的寒酸劲儿。
这套17英寸的铝合金轮圈无论是造型还是做工都非常令人满意，一看就是丰田原厂货，这种质感是任何副厂改装轮圈都比不了的，而且这种交替造型的轮圈装在霸道上也很协调，这套轮圈来自丰田海拉克斯皮卡，这种同品牌车系之间的轮毂互换其实也是一种很好的改装方式，但是在互换的时候还是要注意轮毂的孔距以及螺栓数量的问题。
霸道2700 TX的低配车型是没有侧踏板的，加上霸道本身就很高的底盘离地间隙，想要上车真的就得“一步登天”，特别是对于身材娇小的妹子们来说十分的不友好。
如果开着一辆没有侧踏板的霸道去跟妹子约会，妹子一定会抓狂的，所以整体式的侧踏板就能完美的解决这个问题，同时这种侧踏板也能充当一部分侧裙包围的作用。
霸道2700 TX平行进口到国内的车型根据所属国家版本不同拥有底挂和背挂两种备胎形式，对于像霸道这样的硬派越野车来说，个人还是觉得背挂车型更符合车型的气质，但是TX低配车型的背挂形式太过于简陋，尾门上赤裸裸的挂一个钢圈轮胎，有些经销商会给你提供备胎罩，但是也是一个很简陋的皮套。
因此为了提升视觉效果，加装一个这种全封闭的备胎罩还是很值得推荐的，档次感和视觉效果都提升不少，另外有些备胎罩上的“PRADO”字样还可以点亮，夜晚的视觉效果一定很不错。
小尾翼是原厂标配的配置，这一点还是比较厚道的。
既然改装了前包围，那么后包围自然也是必不可少的一项改装，猛的一看这套后包围其实跟原厂车型相比没有什么特别巨大的区别，但是四个永远没办法冒烟的排气管实在是有点自娱自乐的感觉。不过归根到底，一切都是为了提升视觉效果，也没有必要太较真儿，也没有人真的会把一辆霸道给当成性能强劲的性能SUV吧。
不过有一点不是让我很满意，四个假排气都装了，怎么不给它装几个倒车雷达？霸道这么大的个头，没有倒车雷达的话还是很不方便的。
内饰：点到为止的细微改变
相比外观，车内的改变则是少之又少，仅仅只针对一些实用配置进行了改装，基本保留了原厂的样子，维持了整车的原貌，连方向盘也没有进行真皮包裹。
其实原厂状态的完整性始终是一辆车最宝贵的东西，也是决定这辆车是否会保值的一项重要指标，如果不相信，可以去看一下一辆爆改日产350Z的价格和一辆原装素版350Z的价格哪个更高？
要说整个中控台最大的改变，也就只能算是这个中控多媒体大屏了，毕竟原厂的霸道2700 TX在这里只装了一个功能单一的CD机，虽然有的具备蓝牙功能，但是也不是所有的TX都有。这套改装的中控大屏尺寸至少有8英寸，显示效果也很清晰直观，并且整合了倒车影像功能，弥补了没有倒车雷达的弊端。
至于座椅，这辆霸道2700 TX还是经过了最基本的改装，将绒布座椅包裹上了皮革面料，而且纹路也很简单，并没有那些花里胡哨的铭牌和图案，非常的简洁。但是座椅的功能没有什么变化，依旧是最简单的手动调节。
从这张图片我们还是可以看出，为了保持车内风格的统一，四个车门的内饰板，特别是手肘能够接触到的软性区域还是采用了和座椅同色的皮革材料的包裹。
其实对于购买霸道2700 TX的大多数消费者而言，这种低调朴实的改装风格也许正是他们所喜欢的，毕竟霸道2700的特征就是朴素耐用，那些太过于花里胡哨的改装反而特别的违和。
改装清单：
总结
对于有些车而言，改装并不是一定就要眼花缭乱，简简单单的朴素改装风格也许才是最适合这辆车的，霸道2700 TX就是如此，对于这样的一辆车，过度的去修饰反而会变得俗不可耐，简单改装一下同样也有非常不错的效果。霸道2700 TX的配置原本太低，但是同样它也是价格最便宜的霸道，很多人为了追寻霸道车系的情怀也会去购买TX车型，如果觉得TX的配置太低，外观太过于简陋，不妨试试今天我们带来的这种改装方式吧。
