虽然“自主品牌向上”喊了很久，但一时半刻，在广大消费者心中，自主品牌和合资品牌还是有道鸿沟难以逾越的。如果你既不能接受合资车高价低配，又不甘于选择自主品牌，那么就可以考虑“入门合资品牌”，车叔说的正是一汽-大众旗下的捷达品牌。
捷达品牌去年才发布，捷达VA3、VS5仅仅用了不到四个月的时间，合计售出4.3万辆，大众低价策略的威力显现，对于自主品牌是个不小的挤压。捷达品牌旗下第三款车型捷达VS7原计划本月26日在德国上市，不料受疫情影响，只能将上市时间推迟到3月20日。
日前，捷达VS7首批2020辆“尝鲜车”发售，价格为10.68-13.68万元。注意，正式上市后，订车用户还得根据最终的厂商指导价“多退少补”！捷达这次到底打的是什么算盘？
一款典型的“拉皮”增配车
这款车其实不值得车叔详细介绍，捷达VS7其实就是捷达VS5的“拉大”版本，两车造型如出一辙，同样都出自大众MQB平台，同样都搭载1.4T+6AT/5MT，区别主要在于尺寸和配置。
捷达VS7官方自称是中型SUV，长宽高分别为4624mm、1841mm、1633mm，轴距为2730mm，在中型SUV市场其实有些不够看，比VS5着实大了一圈倒是真的。虽然级别更高，但捷达VS7的内饰依然不见软包，满满的硬塑料散发着我们熟悉的大众味道。车内主要的区别点在于，空调调节面板由VS5的按键式改为大众最新的全触摸式，视觉观感高级了一点，有些车友可能需要适应一会儿。
配置方面，捷达VS7入门车型相比捷达VS5多了大尺寸全景天窗、疲劳驾驶提醒、自动驻车、无线充电、后排出风口等，但价格贵了2.2万元，而无钥匙进入、倒车影像、电动座椅调节、车联网等配置只有在中高配车型可见，科技配置乏善可陈，真皮座椅也没有，配置提升程度很有限。
值得一提的是，此次一汽-大众特地为抗疫一线医护人员提供专享配置礼包，包括VS7远程控车、隐藏式行车记录仪、车载便携式空气净化器、急救包、儿童座椅，此举值得点赞，而其它普通消费者如果需要这些配置，得额外掏钱。
大众又秀了一把“骚操作”
想想，作为一款合资中型SUV，捷达VS7起售价仅为10.68万元，难免要跟自主品牌车型“刺刀见红”，最接近的对手应该是长安CS75 PLUS、博越PRO、哈弗H6这样的A+级SUV，捷达VS7的动力、配置完全比不过，但是品牌力和轴距有优势，光靠这两点，对于消费者也是一个不小的诱惑。捷达VS7即便不是挂的大众车标，在营销层面反复强调与德国大众的关联，消费者对此也是普遍认可的。以大众在国内的市场号召力，那些自主SUV“神车”无疑将承受更大的压力。
我们还需注意，一汽-大众旗下的中型SUV探岳售价高达18.58-31.39万，其他合资品牌中型SUV起售价大多在15万以上，捷达VS7正好填补了这一市场空白。消费升级是大趋势，很多人不能满足紧凑级SUV的空间，但苦于预算，中型SUV求而不得，大众正是为这类人提供了更廉价的选择。
从产品信息可知，大众“老三件”再次“套娃”，配置也是一般般，可以说捷达VS7的研发成本、生产制造成本都不高。另外捷达品牌对外表示，捷达VS7自去年发布后，得到很多意向用户的咨询，除非捷达品牌车型在后续的中保研C-IASI碰撞试验中出了类似帕萨特“翻车”的幺蛾子，不然捷达VS7的市场前景、利润预期还是很乐观的。
这个“尝鲜价”也很值得玩味，在车叔看来，捷达品牌希望在特殊时期，先用2000多辆测一测市场反响。按照传统，一般最终正式定价要低于此前公布的预售价，这次官方还特别强调“多退少补”，也就是说，现在付了全款的车友，上市后还可能给厂家补差价……精明者如大众，追求销量的同时，还想方设法避免少赚钱！
车叔结语
不得不说，放眼国内，还真只有大众把中国消费者的心理吃得透透的。当然话说回来，买车说到底也是个人消费行为，如果你就是喜欢捷达VS7，也不必太在意别人的看法，如果你没有什么大众情结，车叔的建议是，不妨多看看性价比更高的自主品牌SUV。
