在我軍歷史上，運輸機很長一段時間內都只有一種選擇——運-8。但運-8本身載重量偏小，航程短，電子系統長期落後，為解決此種技術需求，陝飛集團先是開發運-8X，隨後又在此基礎上進行深入全面改進最終於2006年推出運-9.其不僅僅在載重、航程上遠遠超過運-8，更加採用了新式航電系統和玻璃座艙，原來需要五、六人機組操作的運輸機，在運-9上面只需要正副駕駛即可，大大節省人力成本。換裝國產大推力發動機也讓這款新秀運輸機獲得高原高溫條件下使用的性能，極大加強了我國我軍對高原地區的物資投放能力。
相對於胖妞運-20，運-9還有非常明顯的兩大優勢。其一，部署靈活。由於設計之處就已經考慮到運-9的前沿佈置，故此陝飛對氣動佈局進行全面細節修改，也加強了相應結構，使得運-9能在簡易機場甚至是草地沙地起降，其機動性直追C-130大力神運輸機。相反運-20由於其龐大機身和重量，其起降距離高達上千米，也無法在簡陋的草地和沙土地上起降，在戰術靈活性上是不能與運-9比美的。
運-9最大航程4500千米，最大商載25噸，其適中的機身和足夠的運載能力，讓運-9這些年發展出各種亞型。最為經典的，就是已經被軍迷熟知的空警500了，同時，還有由此改進而來的反潛機，電子戰飛機等。而運-20目前傳言最多的，也不過是改裝成空警2000和加油機。
寸有所長，尺有所短，運20作為我國空軍行列中的新秀，其名氣和重要性完全不亞於殲20，而航程載重適中，戰術靈活性更強的運-9，其重要性其實也是毫不遜色的。
分享到:
