試駕，幾天前大咖前往廣東惠州的羅浮山越野基地參加了一次小規模的試駕活動，據說這裡是坦克訓練基地，如果坦克車隊要來訓練的話，我們就得撤，還好試駕當天沒有“中獎”。下圖中那些水泥石塊其實就是相當於坦克的“雪糕桶”，圖中也能看到我們本次試駕活動的主角——MAXUS D90 Pro（下文簡稱D90 Pro）。
近日這款車也正式上市了，官方指導價17.98-27.98萬元，相比D90在底盤、動力總成、四驅系統和車機系統方面都有升級。值得說的是，這貨除了汽油版之外，還有兩款高低功率的柴油發動機可選，匹配ZF 8AT變速箱。大梁車身＋柴油發動機的組合，完全就是個越野大玩具。
本次活動的試駕車就是高功率版的四驅6座車型，具體價格不好說，畢竟上汽大通的產品都可以通過手機進行個性化定製，所以配置上每一臺車都不一樣，價格也就不確定了。因為本次試駕的重點體驗在於越野能力，所以本文也就針對越野方面表現進行介紹。
它的車身尺寸為5005*1932*1875mm，軸距有點長為2950mm，如果再選裝踏板的話，那麼這多少都會降低了它的一些通過性。它的官方最大涉水深度是800mm，最小離地間隙210mm，接近角、離去角分別為28°跟20°。
柴油機的優勢就是低扭強，在應對比較大的坡度時，我們開車的要點就只需穩住油門和方向就好，D90 Pro的四驅反應也夠靈敏，所以我們也不需要什麼高超技巧，很容易就上坡了。就是上文提到了，由於它的軸距比較長，所以在爬一些坡度比較大的路面時，比較容易磕到底盤，舒適和越野確實不能兼得。
非承載式車身跑越野就是能給你一種安全感，你看這圖片以為很路面很平坦，但其實很多地方凹凸不平，如果一般承載式車身開個50km／h走這種路坐在車裡你會感覺車都快要散架了，而非承載式車身的D90 Pro完全就沒這種感覺。就是吧，大咖分別坐在前中後三排進行過體驗，發現第三排沒有扶手，在過顛簸路面的時候我只能抓住第二排的座椅，希望工程師們後期可以加裝一個好讓第三排的乘客也有安全感。
這個坦克訓練的場地有一個大水坑，但估計是坦克訓練專用的，所以D90 Pro的涉水體驗並沒有選擇在這個大水坑了，而是選擇了泥濘積水路面。一般車型如果慢速行駛過這種路面的話，由於泥土比較疏鬆，稍不留神可能就會陷胎了，D90 Pro全系標配了電子限滑系統。當某個車輪發生空轉時，電子限滑能夠對打滑車輪進行制動，從而將更多動力傳遞給有附著力的車輪，所以就算是快速還是慢速，走這種泥濘路面還是綽綽有餘的。
在通過單側深坑時，非承載式車身的剛性優勢再一次體現出來，就算某個車輪完全懸空了，車內還是安全感還是滿滿的。在右後輪開始空轉的時候，電子限滑系統就會立刻對其進行制動，把扭矩傳遞到有附著力的其它車輪，車輛輕鬆通過。
這裡還需要說的是，D90 Pro的轉向手感偏輕盈，相對於大咖試駕過的一些硬派越野例如途達、牧遊俠等車型來說輕太多了，可能路感沒有那麼好，但是想到了它要兼顧了偏舒適的需求，這就也能夠接受，而且如果有女性用戶也想玩越野的話，這樣的設定就很友好了。不過如果你真的像大咖一樣喜歡偏沉的轉向手感的話，也可以到4S店裡面幫你調校的。
大咖點評：說它純硬派吧，較長的軸距又多少削弱了它的強屬性，說它城市化吧，大梁車身和柴油發動機的組合又顯得特別，反正是一輛可以滿足不同消費需求的車輛，因為用戶可以自由選擇自己想要的配置組合起來，提供包括動力總成、座椅形式、外觀套件、內飾材質、配置等等，定製後直接向工廠下單，還可實時跟蹤自己所訂車輛的製造狀態，大家再也不用為車型不同的糾結了。柴油車國內可選擇不多，國6的更沒啥了，如果真喜歡野外的旅行，柴油版是個很好的選擇，至於這個價格貴不貴，就看你對它有沒有愛了。
