特斯拉每週要不“搞”點事情出來，總覺得這個欄目寫起來差點意思。不管特斯拉股價高低，在它每一個起伏的K線圖上，都有我炯炯有神的目光注視並凝望著，時而感慨，時而驚歎，心跳也隨著股價的高低不斷起落著。
我並沒有買特斯拉的股票，為何如此關注它，可能跟我喜歡“海賊王”一個道理吧。大學期間不知道自己有何興趣愛好，為了培養一個“信口拈來”的愛好，在一個學姐的強烈安利下看了這部動漫，覺得還不錯，就一直看了下來。以至於別人問我喜歡幹什麼的時候，總是脫口而出“看動漫”。5年下來，總覺得自己深愛“海賊王”，現在回首才知道最初對它的愛並不單純。
身份轉到汽車媒體人後，一開始很慌亂，尤其是主編曹安排在下寫“周評車股”的時候，內心一度凌亂不已。當時的心情就是你知道領導遲早要安排你做一件事情的時候，內心很期望它不要那麼早來，結果當你正祈禱的時候，“哐當”，事與願違，願望立馬成真。
人生中第一篇“周評車股”就跟特斯拉有關係，去年12月21日寫的《特斯拉的好消息和北汽的壞消息 》，當日特斯拉的最高股價還在410美元/股。到現在，特斯拉股價已有從968.99美元跌至350.51美元，再到每股770美元左右的經歷。
另外，在我寫的四篇“周股車評”中都涉及特斯拉，所以為了讓自己“瞭解”車股，特斯拉成為我“長期”關注或臨時抱佛腳的對象，不管寫不寫這個欄目。對特斯拉是“真愛”，其它股票只是因為寫這個欄目需要，臨時湊個數，比如今天的上汽集團（SH:600104）。
“奇葩”一朵
如果要用一個詞來形容特斯拉，“奇葩”異常合適。“奇葩”有很多解釋，比如：比喻某人（或某事物）不落世俗，個性十足；還可以指一些正常人行為和思維以外的，讓人難以想象的行為。“奇葩”的詞性原本是褒義，但現在多為貶義。不過打了引號後的奇葩，姑且可以算作褒義詞。特斯拉能夠被這個詞形容，得歸功於其領導人馬斯克。
至於今天寫特斯拉，理由其實還是很充分的。4月16日，特斯拉天貓旗艦店開業，如果是其它汽車品牌熱度可能就一般，但特斯拉開店就不一樣，僅一把車鑰匙都引起眾多關注。
在特斯拉天貓旗艦店可以看到，Model3實體鑰匙售價1200元，且不包郵，不同地區運費還不同，如上海12元、廣東18元、四川24元等，“江浙滬”包郵定律對於特斯拉來說是什麼玩意兒？答案顯然是“什麼玩意兒都不是”！也有吃瓜群眾提出，買車就有車鑰匙不是“標配”嗎，為什麼特斯拉還需要另外買車鑰匙？
這可能是老馬哥布的一個局。在這款車鑰匙問世之前，Model 3已經取消了車鑰匙的配備，車主可以通過手機藍牙或者刷卡等方式進行開門。不過從特斯拉售賣車鑰匙來看，車主又多了一個選擇，他們可以重新用回車鑰匙，過上“正常”車主用車的日常生活。
另外，我們再細品一下特斯拉銷售鑰匙這一“壯舉”，做生意是個細水長流的事情，一把車鑰匙1200元，目前2天時間就有88單，僅在這一項上特斯拉營收就有了105,600元。這相當於一輛自主A級SUV車的價格，時間再長一點，買Model 3車鑰匙的用戶達到5000個，特斯拉在這一項上的營收就能達到600萬元。不能再YY下去了，因為對比後，貧窮會使我再次輾轉難眠，只能說有錢人的世界真令人羨慕，以我為首的窮人們酸了。
看了本週特斯拉的股價後，我昨夜徹底失眠。4月17日一開盤，特斯拉股價又漲了，雖然截至稿件完成前漲幅僅為1.87%，但是每股高達750美元真令人望“股”興嘆。按照特斯拉百股一手起售，想要入特斯拉股票這個圈子，目前至少要有7.5萬美元的資金才可以。
現在還是特斯拉從今年2月4日最高股966美元跌下來後的股價，相當於7.7折。不過特斯拉近期股價最低在3月16日-3月20日這一週，尤其是3月18日這天，成為特斯拉2020年以來最低股價的一天。當天，特斯拉每股低至350美元，同樣以966美元最高價來算，相當於打了3.6折。這天抄底進來的人，我們能做的就是恭喜他們。
可以看出，進入4月以來，特斯拉股票市場持續上漲，最大的原因還是得益於特斯拉一季度超預期的銷量表現。受新冠肺炎疫情影響，各大車企一季度的成績單都不很好看。oup Ventures的Gene Munster預計，截至2020年3月31日，特斯拉在第一季度的交付量僅為5.7萬輛。
4月3日，特斯拉對外公佈2020年第一季度銷量，數據顯示較去年同期大幅增長，超出了市場的普遍預期。2020年第一季度，特斯拉生產了近103,000輛電動車，其中Model S和Model X的產量總共為15,390輛，Model 3和Model Y的產量總共為8,7,282輛。
新車交付了約88,400輛，其中，Model 3和Model Y共交付76,200輛，價格較高的特斯拉Model S和Model X共交付12,200輛。雖然受疫情帶來的影響，特斯拉一季度業績不及2019年第四季度的增速，但不可否認的是，特斯拉在一季度確實交出了一份優異的成績單，對其股價也起到了一定的提振作用。
上汽“向下”
上汽集團雖然是臨時湊數的對象，但選它並不是毫無根據。4月13日，上汽集團公佈了2019年財報。財報顯示，上市公司營業總收入為8433.24億元，同比下滑6.53%；營業收入為8265.30億元，同比下滑6.88%；歸屬上市公司股東的淨利潤為256.03億元，同比下滑28.9%；扣非淨利潤為215.81億元，同比下滑33.41%。
造成盈利同比下滑的直接原因，是上汽集團整車銷售能力的下降。2019年，公司新車銷售 623.8萬輛，同比下降11.5%；其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%，商用車銷售85.9萬輛，同比下降 3.4%。這也直接導致上汽集團十年來淨利潤首次下滑，同時創下自2014年以來的歷史新低。
對於業績下滑的原因，上汽集團在財報中表示，汽車行業在去年普遍遇冷、國內汽車市場受經濟增速下行和行業政策因素的疊加影響是主要原因。另外，淨利潤較營業收入、銷量更大的下滑幅度則是銷量減少、國五國六車型切換加劇供需矛盾、新能源汽車補貼退坡等多重因素導致。
對於上汽集團這樣的年度成績表現，資本市場也象徵性地給了一些反應。4月15日，開盤價為18.89元，收盤18.59元，跌幅為1.9%。至於為什麼說是“象徵性”地反應，因為在4月16日，上汽集團收盤價為18.97元，漲幅為2.04%。
縱觀上汽大眾的K線圖可以看出，進入2020年3月以來，上汽集團股價走勢總體呈下降趨勢，尤其是2020年3月23日，跌幅為7.09%，當日最低價為17.46元，也是52周最低價。當然3月以來不僅是上汽集團，全球的股票市場都持續下跌，原因則是新冠肺炎疫情和國際油價暴跌導致美股史上四次熔斷，從而波及全球股票市場。
除了大環境影響外，3月初，上汽集團成為疫情以來首個宣佈降薪裁員的大型整車企業，顯然，這對其身為大企業品牌形象有所傷害。加之2020年整個車市大調整和行業大變革，上汽集團想要一改去年“頹勢”狀態和現狀，其面臨的考驗將更加嚴峻。
對此，上汽集團給出的方案是把握消費升級，搶抓結構性增量機遇；推動新四化創新落地；加快國際經營步伐，提升差異化競爭能力等措施。然而，這些從短期發展來看，見效不會太明顯，想要深度執行這些舉措，需要一定的時間，至於是今年底見效還是多久以後，則要看上汽集團想改變的心有多大了。
