導讀：近日，ofo在深圳新投放了一批小黃車，並推出了有樁模式。用戶不把單車停放在特定的停放點就要收取20塊的車輛管理費。
共享單車在近些年是一個非常火爆的話題，它是一個頗具爭議的行業，有人說它方便出行也有人說它影響市容。但是發展至今，共享單車的管理已經不再像從前那樣混亂不堪了，各大廠商也想了許多辦法加以改善，雖然還是有許多小問題，但人們也普遍接受了這個新事物。從共享單車的概念剛開始火起來的時候，這個行業的競爭就已經變得非常激烈了，五顏六色的共享單車遍佈整個街道。許多廠商在這激烈的競爭中被殘忍淘汰，ofo小黃車就是其中之一。
ofo小黃車想必大家都已經非常熟悉了，作為共享單車的祖師爺，曾經的小黃車幾乎遍佈全國的一二線城市。巔峰時期，ofo在全球投放了超過1000萬輛小黃車。雖然現在，小黃車的身影依然會不時出現在陰暗的角落，但是那些破車可以說是看著都淒涼。小黃車能淪落到今天這個地步和它之前不自量力的擴張有必然的聯繫。
首先，共享經濟本來就是砸錢的生意，誰砸錢快誰就能佔領更多的市場。所以，對於這些共享單車企業，最好的結果就是被大佬收購。小黃車又沒有巨大財力支撐又迅速擴張，融資來的那點錢還不夠它造的。其次，小黃車只注重擴張，而在用戶體驗方面做得完全沒有其它廠商好。想必用過小黃車的人都知道，在諸多共享單車中，小黃車是爛車最多的。這樣的用戶體驗難免會在其它廠商也加大優惠力度的時候讓小黃車的用戶迅速流失。
現在，小黃車似乎是敗局已定了。從去年開始，小黃車押金退不了的消息就開始傳出，一時間一股小黃車的退押金潮開始掀起，ofo被推上了輿論的風口浪尖，憤怒的人們紛紛要求快速退還押金，甚至有人還對ofo提起公訴。直至後來，ofo無力償還押金的消息坐實，這股風波只得無奈地平息。目前，退押金的隊伍已經排到了1600萬人的長度了，很多人或許也已經放棄這筆押金了。但是根據媒體的披露，ofo正在以日均3500人的速度退還押金。如果小黃車能熬到押金退完的話，或許在十多年後的某一天，你會意外發現，自己憑空多出199元。
當然，ofo小黃車目前為止都還沒有放棄垂死掙扎。就在近日，小黃車在深圳推出了新模式——有樁模式。就是在各個地方設置專門的停車點，如果用戶不把車輛停放在停車點，小黃車就會收取20元的停車管理費。在我看來，如果小黃車想憑這個模式捲土重來的話，這幾乎是不可能的。先不說這個模式依舊有換車不方便的巨大缺陷，而且人們對於小黃車的耐心也早已消耗殆盡了。
