不僅僅是超大型油輪從石油市場的混亂中獲益。產品油輪也是當前市場形勢的受益者之一。船舶經紀商Gibson在其最新的每週報告中稱，"全球範圍內，多數交易地區的成品油船市場貨運量正創下紀錄。"主要的支撐因素似乎是缺乏岸上儲存和港口延誤。庫存問題短期內不太可能消失，高庫存和疲弱需求至少將持續到6月，甚至更久。煉油商正在儘可能快地削減產量，但似乎還不夠快。一些煉油廠已經完全關閉或延長了維護計劃。在全球範圍內，隨著交易員和煉油商努力解決似乎無窮無盡的庫存過剩問題，未來幾周內，浮動產品庫存似乎將上升。儘管這一趨勢仍在繼續，但產品油輪似乎將搭上牛市的順風車。
吉布森表示:“蘇伊士以東地區見證了來自中東和印度的巨大產品出口推動力。儘管全球對航空燃油的需求不大，但亞洲地區的煉油商一直在將貨物推向國際市場。航空燃料和柴油似乎主要向西流動，而石腦油則在東方安家。在遠東地區，石腦油需求相對於其它產品較為強勁，隨著裂解石腦油的經濟效益超過液化石油氣(LPG)的經濟效益，一些石化生產商增加了石腦油的攝入量。由於國內消費的原因，液化石油氣的價格維持得更好。然而，該地區也在努力解決自身的存儲問題。在新加坡，岸上的存儲能力非常緊張。如果這被視為整個地區的晴雨表，那麼進一步的浮式儲存和排放可能會延遲。
這位船舶經紀人補充稱:“在歐洲，煉油廠也被迫將過剩產品推向出口市場。在北部，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普的庫存數據顯示，儘管最近幾周庫存有所增加，但陸基產能依然存在。然而，這描繪了一幅誤導性的畫面。雖然實際空間似乎是可以利用的，但據報剩餘的空間已全部訂滿。在地中海地區，幾乎沒有可用的存儲水平數據，儘管貿易商和存儲運營商預測，到5月中旬，該地區的所有物理空間都將是滿的。與北歐類似，剩下的產能很可能已經得到了利用。Covid-19造成的廣泛的港口延誤也造成了該區域的延誤:。
吉布森補充說，“在美洲，廣泛的缺量問題正在被報道。包括墨西哥在內的整個加勒比海地區都出現了長時間的延誤。再往南，巴西的等待時間據說是2-3周。在西海岸，據報道智利的航班延誤長達一個月。這些延誤正在造成噸位供應方面的重大問題，並可能持續數週，甚至數月。隨著整個地區的需求崩潰，未來幾周，這裡的產品可能也會越來越多地投入使用。由於國內需求依然疲弱，更多的貨物可能出口到美國以外的海灣地區，這可能進一步推高運費。
“極端的利率波動很可能會持續下去。在如此高的水平上，很難說利率能否維持目前的水平。然而，從純船舶供應的角度來看，情況短期內似乎不會好轉。當石油市場接近供需平衡時，遊戲就結束了。船舶經紀人得出結論:“這種情況何時發生還很難說。”
Nikos Roussanoglou，希臘航運全球新聞
