据乘联会数据显示，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。
可见，3月新能源汽车销量仍然持续走低，虽然相较于2月（同比下降75.2%）已经明显好转，但依旧没能摆脱自去年6月补贴大幅度退坡过后，新能源车市连续下滑的态势。
值得一提的是，今年3月31日，国务院常务会议已经明确指出针对新能源汽车市场，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。另外，工信部最近也发布了《关于修改的决定（征求意见稿）》。
总的来看，这几项政策的出台一方面对于新能源车企无疑非常利好，提供了更长的缓冲期；另一方面也对目前萎靡不振的新能源车市起到了极大的促进作用。
不过还是那句话，我国新能源汽车市场终究还是要由政策驱动转变为市场驱动，才能真正实现“弯道超车”的梦想。
言归正传，我们还是来看看3月的销量榜单。车企方面，上榜的有特斯拉、蔚来和理想3家新势力，传统豪华品牌宝马，合资品牌长安福特（暂定，乘联会数据可能统计错误），其余5个席位则被自主品牌占据。其中除比亚迪有2款车型上榜外，其他品牌均只有1款车型进入前十。
车型方面，虽然有很多熟悉的老面孔，如比亚迪系列、宝骏新能源、北汽EU系列以及宝马5系插电混动版等都是经过了市场长久考验而站稳脚跟的老将；但同时也不缺乏像特斯拉Model 3、锐际1.5T插电混动版、理想ONE等杀入前十的后起之秀。
（福特锐际PHEV海外版）
这样一看，新能源汽车市场的厮杀似乎还要比其它燃油车细分市场的竞争来得更为激烈，不仅每月排名前十的车型都在发生变化，且名次也都并不固定。而这一现象预计随着合资品牌的加速入局，以及新能源车企自身产品的迭代更新将表现的更为明显。
另外，从榜单的车型变化来看，尽管像北汽EU系列、宝骏新能源这样的微型车仍然广受二三线城市消费者的喜爱，但消费者对于中高端电动车的需求也越来越旺盛，前十榜单中有近一半的车型售价都在20万以上。可以预料，新能源车型的高端化将是大势所趋。
另外不得不提的就是特斯拉了，2月和3月，Model 3都是国内月销量最高的单款电动车型，其中3月销量更是破万，共销售10160辆，这个数据超过第二名和第三名的总和，独占新能源第一梯队。
令人更为吃惊的是，特斯拉Model 3不仅仅是在新能源榜单称王，就算和燃油车混排，其成绩也十分亮眼。从乘联会发布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3已经超过宝马5系、奥迪A6和奔驰C级，成为当月冠军。
而或许是马斯克尝到了甜头，据最新消息，Model 3高性能全轮驱动版以及Model 3长续航后轮驱动版也都将国产。其中售价不足34万，续航里程却高达668km的国产Model 3长续航后轮驱动版或将为Model 3的销量再助一臂之力。
值得一提的是，由于特斯拉官方并未向协会报送有关数据，所以国产Model 3的销量为乘联会估测值，数据根据上海临港工厂产能状况推算得来。而这一数据也并未计入到3月总销量中，如果算上特斯拉，3月新能源汽车销量数据能好看20％。
其实不止在中国市场，截止今年2月，特斯拉已经连续第13个月蝉联全球销量冠军，甩日产聆风这位老将一大截，足以可见这条大鲶鱼的强大杀伤力。
当然，特斯拉在中国除了销量博人眼球外，其花边新闻也相当不少，隔三差五的被车主起诉，而马斯克对此也似乎见怪不怪了，说不定还有意利用这些负面新闻来做免费宣传。
不得不说，一方面车主起诉不断，一方面又销量剧增，在中国，特斯拉这样的待遇也算是独一份了。
