三一重卡這家企業"殺入"卡車行業已經有兩年多了，雖說上市時間也就兩年，但是這兩年在業內還是對大部分的同行造成了不小的影響，小編看著這兩年三一重卡產品越來越多，牽引車是有了，載貨車也是有了，但是相比大家都和有有相同的一個疑問，按道理你現在做的很成熟了，自家產品也多了，為啥沒有出口的卡車呢？反觀國內，重汽就有出口的卡車，並且做的還挺好，業務量也相當的大，不過呢，三一重卡其實是有出口的卡車，只是首批訂單量並不大，只有500臺，小編了解到，這款車主要是出口石油大國科威特的重載牽引車。
那麼這款車到底怎麼樣呢？瞭解到這款車的主要設計跟目前三一重卡的其他車型完全不一樣，同樣也是針對科威特這個國家量身定製的一款車型，大家可以先了解一下科威特這個國家，主產是石油，所以那邊的環境多以沙漠和戈壁灘為主，對車輛的要求較高，那麼這款車到底怎麼樣呢？我們來了解一下這款車。
三一重卡這款出口車主要採用的是濰柴+法士特變速箱+漢德車橋的黃金動力鏈，濰柴WP13柴油發動機，500馬力，法士特16擋手動變速箱，車橋前後均為16噸的漢德車橋，並且排放標準是國三標準，這款出口車不配置後處理系統也沒有尿素處理裝置，載重可達"百噸"。第二點就是這款車的設計方面，採用比國內卡車輪胎都要大的12.00R24寸的輪胎，主要的目的就是提高整車的地盤，增加離地間隙，適應科威特那邊的沙漠戈壁以及山區。這些都是官方給出的數據，不過小編確實要說下題外話，科威特那邊怎麼也不治理一下環境，怎麼排放標準還在國三，更主要的是，仔細一看，這款車與國內的牽引車和載貨車車型真的完全不一樣。
小結
個人認為，三一重卡在成立之後，並不是沒有重卡出口，目前三一重卡在市面上雖說只有六款包含牽引車和載貨車的車型，但是還是不影響這家企業對於國內出口市場的進軍，企業活力還是表現在這裡，據瞭解，三一重卡在今年開始將會進行企業整體的數字化轉型，建立新的生產和營銷以及研發模式，將會在未來的3年內完成數字化的轉型。那麼話說回來，三一重卡在未來肯定還會繼續衝進出口重卡市場，在完成數字化轉型之後，未來的三一重卡到底會怎麼樣？我們還是拭目以待吧。
