原創 / 孟笑宇
近半年來，路虎給人的感受是將重心全部傾斜在年輕車型上，它那徹底且細膩的心思，讓人甚至開始擔心買大號路虎的人都會心生嫉妒。從去年的全新極光到剛剛登場的發現運動版，路虎已經摸索出國潮的脈象，正在迴歸一種難以抗拒的魅力。
這次是疫情後的第一次出差，目的地是路虎車迷的聖地：莫干山下的路虎湖州體驗中心，建造標準為中度以上的越野難度，讓一輛兼顧家庭的城市SUV去經歷這種顛險，只證明一件事：路虎認為只要是發現就帶著全地形任意馳騁的性格。
在談“性格”之前，先梳理一下全新發現運動版的巧妙之處：命名與型格這次可以說它算是真正的實至名歸，與Discover Sport的英文名做到一脈相承，名稱中丟掉神行的影子，理解起來更加乾淨，就像攬勝運動與攬勝之間的關係，定位和級別一目瞭然。同時滋生出的小名更討人歡喜：發運（開發運、行大運）。
其實是造型和質感的顛覆，此次設計師絲毫不留情面的將發運塑造成一種全新的既視感，如果你還在圖片上琢磨這款車，幾乎很難聯想到它與前輩發現神行之間的關係，甚至會覺得它就是一輛來源於全新大發現的濃縮版車型，並且比例更為協調，品控同出一轍。
所以這次路虎在造車和營銷上的配合，毫不誇張的說可以載入史冊。
發運的設計不用多說，看見實車的感覺和之前發佈的官圖保持高度一致，一切細節都在講究品控與質感。不過有意思的是，這套全新的外觀從視覺上會顯得這輛車更加「低趴」，車頭視覺重心下放，配合上雙U型的日行燈，整車運動效果至少提升了50%。
而側面包圍和尾部與車頭保持了高度一致的協調性，側裙加寬、尾部牌照區域增大、加以升級至標配LED燈光與流水轉向燈，讓發運從外觀上就能吸粉無數。
但更意外的是內飾，帶著全新發現的中控、全新發現的方向盤、全新發現的T型中控臺、全新發現的品控……、包括英國之寶的音響和座墊的觸感以及天然實木的飾板，每一個角度都是一輛進口版發現的標準。
其實路虎這次如此誇張的表現也很容易理解，在今年的豪華車市場拼得更多的不再是情懷和口號，要斬獲口碑必須拿出真槍實彈，所謂的迭代不能只停留在表面。
所以這次在發運昂貴的面子工程之下，卻蘊藏著更多意想不到的驚喜。
硬件上，全新極光上有什麼，發運就得有什麼。首先將它轉移至路虎最新的PTA豪華橫置發動機平臺生產，除了擁有最新的英傑利2.0T引擎和9AT變速箱，還首次加載了48V輕混系統，此外前麥弗遜懸掛和輪轂等結構，均進行了輕量化設計，AWD全時四驅邏輯性更順暢、反應更加敏捷，底盤架構調校也更為緊密。
不過有意思的是，通常豪華品牌的套路是在加載48V技術後會減低排量，但此次發運卻十分厚道，這種行為在我看來會成為它累積口碑的關鍵。
其次是科技裝備，12.3英寸液晶儀表、10英寸大屏、流媒體後視鏡、更大尺寸的HUD臺顯，只是後兩者在頂配以下都需要選裝。即便是這樣，也能看出發運期望在本質上做到耳目一新，放棄傳承雖然有所遺憾，但不斷追求創新才能為用戶找到歸屬。
軟件上更不用說，發運加入了第二代智能主動傳動系統，ATPC也更加強大，透明引擎蓋、全地形反饋系統、盲區實景等功能應有盡有，而此次最欣喜的感受是，發運將功能操作方式和UI顯示變得十分高級，比如中控臺上唯一兩大實體旋鈕，在控制不同的功能時加入了光環、HUD顯示可以豐富到呈現車輛的實時越野狀態，唯一的缺憾是，車機導航界面顯示相對單調，少了一些高級感，所以我估計買來後，日常出門CarPlay依然會打主力。
關於越野，發運是認真的
要說在性能上，發運此次無疑想突破發現神行的束縛，距離新發現靠得更近一些，所以路虎的安排是讓我們三分之二的時間在各種山林中穿越，上次來這裡開的正是全新發現，路段一樣、難度係數也相同。
為此，發運率先強化的地方是全身脛骨，在擁有鋁合金車身的基礎上，採用了大量結構性高密度鋼，讓整車的支撐性變得更強，特別在極端越野的環境下，能減少車身的變形程度。
此外，底盤明顯變得更整，懸掛的濾震效果變得格外優秀，但柔韌程度又能十分清晰的將路況變化傳遞至車內，反饋感受甚至接近星脈的味道。
此次在越野攀爬中，發運的表現有些讓人意外，40度的水泥陡坡，並且是從溼滑的水坑中起步，調整到泥地模式，車輛沒有任何打滑得情況下輕鬆攀爬至坡頂，並且發動機轉速至控制在2000轉上線，動力輸出特別線性，給人帶來極高的信心。
在淤泥炮彈坑的表現，發運同樣如此，輪胎還是採用的夏季胎，打滑的現象被抑制到最低，即使有一個輪胎帶著附著力，也能十分輕鬆的脫困，即使在車外看起來，車輛的姿態也表現得十分輕鬆，失去抓地力的輪胎可以迅速鎖止，而一旦輪胎接觸到地面又能瞬間獲取極為穩定的動力輸出。
同樣在車內也能通過此次升級後的越野視覺顯示車輛的各種狀態，包括輪胎是否處於懸空、車輛傾斜角度、方向角度，同時透明引擎蓋與盲區監視能讓人對下一步清晰做出判斷，完全在智能與性能的配合下完成各種障礙路段的穿越。
這還沒完，發運依然帶著全系路虎標配的越野神器ATPC，通俗來說就是「傻瓜越野」，再通俗點就是：即使你從來沒有摸過SUV，也能開著這輛車在崎嶇之上行雲流水，在外人看來不輸給任何一個大師。原理在於這套越野進程管理系統可以在你設定的速度下，自動控制輪上動力的輸出、感知輪胎的抓地力、以及搭配最佳的驅動方式。精力只需放在方向上，其它的一切都交給這輛發運就行。
公路駕駛，質感不輸轎車
將一輛SUV的越野性能變成如此極端，再把它的公路性能同樣得到提升，路虎這次是拿出了一點真本事。
為了讓發運的公路姿態得到升級，路虎大概幹了這幾件事，首先是底盤，在前麥弗遜懸架上採用了新一代的中空鑄鋁結構，同時採用了輕量化的輪轂，也就是在動力輸出的末端進行優化，減輕負擔，操控更為靈活。
其次是48V的動力補償，這套系統能在時速17公里檔位2檔之下自動接入，而發動機接管時，這臺英傑利2.0T高功率可以在1300轉讓渦輪介入，同時爆發出249匹的馬力，再加上AWD四驅的一直在線，會讓人覺得這款車從靜止到加速絲毫沒有拖泥帶水的現象，乾淨利落，但細節之處又處理得十分溫順，線性感表現十分高級。
這輛車動態除了高級之外，還應該給它一個新的形容：精準。
如果說之前的發現神行轉向精準度是80%，那麼這款車能達到95%，剩下5%我認為是路虎故意留下的，因為它不想開它的人精力過渡集中，在放鬆的情緒中體會駕駛樂趣，才是最優雅的體現。
所以這一次鋪裝路面我們一直在村村通的山道上飛奔，由於換擋旋鈕換成了電子檔杆，所以切換S檔時很有手感，讓超車也變得更有質感。
不過略有不足的是方向的回饋力度稍小了一些，電子助力的過渡介入對於喜歡飛馳人生的車主來說，少了一些樂趣。
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其實回過頭來聊，我們實在是不太想拿著50萬以上的思維去衡量這輛發現運動版，但恰恰因為它太在意細節與氛圍，不得不把它歸入至更高的領域，但實際上它沒有拋棄一輛城市SUV的擔當，它自始至終都在考慮如何給車內的每個人營造更溫馨的乘坐空間，它從來沒有刻意去比較第二排空間與寶馬X1誰大誰小，也更沒有去驗證第三排比奔馳GLB寬敞的數據，它只把視野焦距在全地形的能力和不斷進取的休養上。
或許，這一代發現運動版從設計師的第一筆就開始揣摩，怎樣的路虎才能滿足社會精英和新中產的真實所需。
