對於汽車圈的各大車企來說，18年和19年也是兩個令人難忘的年份，這兩年被人稱為汽車市場上的“寒冬”，各大車企旗下的車型銷量十分低迷。而伴隨著19年國6標準的到來，更是加劇了這種情況。車企生產出來的很多車型都賣不出去，於是產生了非常多的積壓，一些車企因為庫存車數量太多，還被央視點名批評。賣不掉的國5庫存車消失了？銷售經理道出實情：車企不可能虧本。
自從國6標準發佈之後，許多國5車在一些地區無法進行上牌，人們也擔心國5車用不了多久就會遭到限行，所以都壓下了購車的慾望，這導致國5車成了市場上無人問津的“爛車”。但是有件事情卻非常的奇怪，自從國6標準發佈之後，這些庫存的國5車彷彿一夜之間消失了。大多數車企都稱自己旗下的庫存車全部消耗完畢，除了少數幾家車企之外。這次老張詢問了一名在銷售行業做了二十幾年的老銷售經理，他為我們解釋了其中的原因。
第1個流向：將庫存車進行零件拆解售賣。首先車企都是以盈利為目的，如果他們的國5車出現庫存積壓情況，肯定會想方設法保證資金的正常流通。所以一部分國5車會被拆解成很多零件，進行單獨售賣或者是進行重新的裝配，這樣能夠極大地減少損失。其實有些時候將一輛車拆成零件進行售賣，獲得的利潤未必比整車售賣要低。因為一些熱門車每天都需要消耗大量的零部件，對於這樣的車型來說，拆開售賣根本沒有什麼損失。
第2個流向：內部消化。賣不掉的國5車可以以極低的價格讓內部的員工進行購買，這種事已經不是什麼新鮮事兒了，就比如一輛20萬左右的汽車員工購買可能僅需十幾萬而已。這樣做的好處也是顯而易見的，算是給員工一些福利，能夠增加車企員工的忠誠度。一些網友也許聽到這兒有些心動，他們也想買一輛比較便宜的汽車，但是老張告訴大家這種內部賣車都是比較隱蔽的。
第3個流向：對汽車進行改造，讓其滿足國6排放標準。首先國5車和國6汽車最大的不同就是在尾氣排放標準上。各大車企比較頭痛的國5車庫存積壓問題原因，並不是汽車的質量有什麼下降，而是人們擔心國5排放標準滿足不了日益嚴格的排放要求。因此車企們會將一部分庫存車進行改造，更換髮動機讓其滿足排放標準，有一些車企的做法更加簡單且粗暴，他們會直接更換三元催化器。在改造完成之後雖然還是老舊的車型，但已經不妨礙正常的出售了。
