全長約150公里的東西城市軸線
是成都新一輪城市總體規劃確定的
“一心兩翼、三軸多中心”
網絡化空間結構中的重要一軸
不僅將連接中心城區和東部城市新區
還是成渝發展主軸線的重要組成部分
其建成後將有力推動
成渝相向發展和成資同城化發展
▲五環節點效果圖
劃重點
●東西城市軸線全長約150公里，東段工程先期實施段起於成渝高速繞城收費站，止於金簡黃快速路，長約59.1公里；
●東安新城段（繞城至五環節點）約13.1公里，與成渝高速共線，雙向14車道，採用主10輔4的道路斷面；
●東安新城段南側成渝高速導改段計劃10月通車，導改後進入成渝高速原路段和北側施工階段，東安新城段計劃2021年5月交付使用；
●其中，五環節點為在現狀立交橋上方新建軸線與五環路主道相通的全互通立交，目前已完成主線橋樁基七成左右，匝道橋樁基約六成，計劃2021年4月實現立交通車。
去年7月
東西城市軸線東段工程啟動建設
其中的東安新城段對於龍泉驛區來說
意義非凡
作為大運會的重要交通配套工程
和城市區域聯動發展格局的大動脈
目前建設進展如何？
將在什麼時候完成建設？
4月20日
小編深入現場進行了採訪
▲空中俯瞰，東西城市軸線五環節點正拔節長高
克服疫情影響
東安新城段南側導流段9月建成
挖掘機、壓路機、裝載機、灑水車，各種機械來回行駛，4月20日，成渝高速南側的東西城市軸線東安段建設現場，一派熱火朝天的景象。
▲大型機械助力箱梁安裝
“連砂石加強層已完成80％，接下來將進行結構層、水穩層、路面等的鋪築。”負責項目施工的成都建工路橋有限公司二標段三工區總工郭靈介紹，目前東安新城段正加緊進行道路南側的導改段建設，建成後，原經成渝高速的車輛將全部改道，進入導改段通行，原有的路面及北側施工隨後展開。
▲東西城市軸線南側，桃都大道北延線下穿隧道正在施工
成都建工路橋有限公司負責從車城大道至五環路約6公里道路建設。郭靈介紹，東安新城段與成渝高速共線，雙向14車道，採用主10輔4的道路斷面，將預留快速公交線路，慢行交通結合兩側綠化帶佈置。人行通道採取遠近結合的方式，近期作為人行通道，遠期將成為BRT車站。
▲施工現場
“時間緊、任務重。”郭靈坦言，疫情對原本就較為緊張的工期帶來一定影響。項目在2月15日後陸續復工，採取24小時三班倒的施工方式，加緊管網收尾、土路基、加強層形成等各項工作。同時，成都興城集團等相關單位全力協調解決建設中遇到的各類問題。目前看來，各項施工正常有序，預計9月完成東安新城段導流段建設後，開始北側施工。而整個東安新城段，預計將在2021年5月交付使用。
科學組織交通
五環節點互通立交明年4月完工
一路向東，五環節點立交橋建設的施工現場看起來更加壯觀。從10來米到20多米的橋樑墩柱已立起不少，有序排開、起伏有致；完成承臺建設後，橋樑的蓋梁、小箱梁鋪裝正不斷進行，刷新著五環互通立交的建設速度。
▲加快鋪設加強層
負責互通立交建設的成都建工路橋有限公司項目工區負責人蔡清華腦海裡，有一本清晰的“建設賬”：東西城市軸線五環節點為全互通立交，2019年7月開工建設，其中五環方向墩柱有96座，軸線方向有墩柱144座，橋樑最高處將達到26米。互通立交預計主線10月完工，匝道年底完工，明年4月立交橋實現通車。
▲工作人員現場測量
蔡清華介紹，截至20日，五環節點主線橋樁基已完成71％，匝道橋樁基完成58％，集散車道樁基完成30％，涉成渝高速臨時交通橋樁基完成55％，均按計劃正常推進。其施工不單存在工程結構本身複雜、結構線性多樣等特點，該道路更是連接龍泉驛城區與同安、洛帶的重要道路，車流量大、施工難度大。
▲機械不停，施工正忙
“科學組織交通，才能確保施工通行兩不誤。”蔡清華介紹，在龍泉驛區住建、交通運輸等部門和成都興城集團、建工路橋等單位的大力協調配合下，施工期間五環路在該段多次改道，為項目施工儘可能保留了空間，既確保道路的通行能力，又保障了正常施工。目前，項目建設十分順利，施工方將搶抓雨季到來前的有利時期，加緊施工，確保項目如期完工。
