汽車作為交通工具伴隨著我們的日常出行，給我們的生活帶來了極大的便利。
隨著科技的發展、工業的進步，汽車的安全配置越來越高，人們在購車時對這些安全配置的關注度也越來越高。
從最早的ABS防抱死系統，ESP車穩定系統，主動剎車系統，輔助駕駛系統，甚至未來的自動駕駛系統，都是在為我們的安全出行保駕護航。我們今天主要是來探討這些安全配置中的主動剎車系統。
首先我們來了解一下什麼是主動剎車系統
主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛並不一定能夠將車輛完全剎停），從而提高行車安全性的一種技術。
主要依靠車輛配備的毫米波雷達與前置攝像頭，來判斷車輛與前方障礙物的相對距離，當檢測到與前方障礙物存在碰撞的可能時，如果駕駛員此時沒有剎車或剎車力度不夠，此時系統會主動干預車輛剎車，避免或減輕碰撞。
豐田得益於最新造車平臺TNGA，實現更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本。
這樣才可以把原本只有在中高端車型上頂配才有的配置--主動安全包（豐田稱之為豐田規避碰撞輔助套餐，包含主動剎車系統、車道偏離預警系統、遠光自動控制系統和車道保持輔助系統）做到全系標配。
甚至連今年上市的入門車型卡羅拉竟然也全系標配主動安全包，這次豐田在主動安全配置上表現的誠意十足。
豐田規避碰撞輔助套餐
卡羅拉配置表
對於主動剎車系統測試，主要分為防追尾測試與行人探測測試。看系統能否在特定的速度範圍內沒有人為干預的情況下能否做出響應。
那麼同平臺模塊化生產出來的車型凱美瑞與亞洲龍，在主動剎車系統上的表現是一樣的嗎？
全新第八代凱美瑞主動剎車系統測試結果
凱美瑞防追尾測試結果
凱美瑞行人探測測試結果
從上圖中可以清晰的看到，凱美瑞在車速10km/h時防追尾測試結果為無法避免，在車速分別為20km/h與30km/h時防追尾測試結果為有效減輕，30km/h內車輛都碰撞到了障礙物。
在後面的行人探測測試結果直接為未通過，說明凱美瑞配備的主動安全系統無法識別行人。
亞洲龍主動剎車系統測試結果
亞洲龍防追尾測試結果
亞洲龍行人探測測試結果
可以看到亞洲龍從10km/h到50km/h的速度範圍內的防追尾測試結果均為成功避免，行人探測測試結果從10km/h到50km/h的速度範圍內也是成功避免。
遺憾的是亞洲龍行人探測測試結果沒有找到對應的圖片素材，只好提供視頻截圖素材了，請諒解。
凱美瑞與亞洲龍在主動剎車系統上的區別
由此可見在防追尾測試中，凱美瑞需要在時速超過35km/h時才能有效工作，而亞洲龍從10km/h到50km/h的速度範圍內都能有效工作；
在行人探測測試中，凱美瑞無法識別行人，以失敗告終，而亞洲龍依然從10km/h到50km/h的速度範圍內都能有效工作，表現出色。
為什麼同平臺模塊化生產出來的車型凱美瑞與亞洲龍，在主動剎車系統上的表現差別如此之大呢？
既然兩款車在主動剎車配置上配備了同樣的硬件，同平臺的毫米波雷達（實心的豐田標後面）與單目攝像頭（前檔玻璃上方正中心），小編覺得問題可能出在軟件上。
八代凱美瑞上市時間2019年2月，而亞洲龍上市時間是2019年9月，間隔了七個月，長達半年之久，很可能豐田在此期間，升級了對於主動剎車系統的軟件算法，才導致此功能在兩款車型上的表現有所不同。
舉個例子，就好比兩部一樣的新手機，硬件都一樣，但其中一部軟件及時在更新升級，所以功能更多更好用了；另外一部從來沒有升級軟件，所以功能沒有任何變化。
如果真如小編所言，那麼可以大膽預測中期改款後的凱美瑞肯定會對軟件升級（包含主動剎車系統），到那時凱美瑞的主動剎車功能一定會有更佳的表現。
你覺得凱美瑞與亞洲龍在主動剎車功能上的差異是什麼原因造成的呢？歡迎留言探討！
