26號上午，日蘭（魯南）高鐵日曲段正式開通運營，山東迎來區域協同發展新契機。山東省委副書記、省長龔正出席開通儀式。
千里齊魯地，高鐵一線牽。日蘭（魯南）高鐵與已建成的京滬高鐵、青鹽鐵路、濟青高鐵及膠濟客專實現連通，在山東省內形成了一個高鐵環形通道，這個“環”串起了濟南、泰安、曲阜、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博等八地市。
在山東高質量發展“一盤棋”的通盤考量下，在力推膠東半島一體化的關鍵節點上，在新舊動能轉換的重大機遇期，交通的大貫通，對於密切魯南經濟帶與半島都市群、省會城市群之間的協作，起到更好的支撐作用。隨著山東高鐵初步成網所帶來的集聚化優勢，山東各城市之間的經濟社會發展有互補融合之效，也對溝通省外資源、擴大腹地起到至關重要的作用，助力山東高質量發展“提速前行”。
01山東“區域協作”可以“放開手腳”
“火車一響，黃金萬兩”。世界經濟的發展史驗證了一個規律：一條鐵路通常能帶動一片區域和一群城市的發展，高速鐵路更是如此。
對此，山東最有發言權。1904年全線開通的膠濟鐵路,是山東境內第一條鐵路，它對山東經濟由傳統向現代的轉型起了重大的推動作用，直至現在，還對山東經濟發展也有深刻影響。
路寬路好曾經一直是山東的優勢。濤君記得兒時有幾位鄰居是搞長途運輸的，每次出車回來後都在感慨：從河北河南開車回來，一進省界，立馬從顛簸破爛到平整寬敞，速度就提起來了，對比實在太鮮明。
三十年河東，三十年河西。這種感慨到了現在恰好相反，如今好多人坐著高鐵會吐槽：怎麼一進山東，速度就慢下來了。
速度慢源於這些年山東的基礎設施建設，特別是大型基礎設施建設的落後，尤其是山東的路。在高鐵快速擴張的這些年，其他省份的步伐邁的更大，其中不乏一些經濟體量不如山東的偏遠省份。交通的滯後一定程度上阻礙了山東區域經濟的發展。
珠三角、長三角、京津冀⋯⋯區域經濟在高鐵的串聯下加速崛起，它將越來越多的城市和地區串聯在一起，形成快速往來的交通網，形成“同城效應”，可達性的提高促進發達地區城市群功能的延伸，帶動沿線落後地區城市發展，加快區域一體化進程。
就拿經常和山東魯南地區相比較的江蘇蘇北地區來說，蘇北的經濟能在近來得到快速發展的一個很大的原因就是就是依託發達的交通網絡、江蘇省內先進板塊的產業轉移。製造業先驅的蘇南地區把一些製造業工廠放在了土地價格和人力成本更低的蘇北地區，使得蘇北地區的省內投資數量在最近一段時間直接躍升了一個數量級。
山東的“著急”寫在臉上急在心裡。承擔重任建設新舊動能綜合試驗區，力爭在3—5年內取得重大進展；要加快新舊動能轉換，向高質量發展進軍；要佈局現代產業集群崛起壯大，提升吸引力和競爭力.......
但是，這集群那集群，交通跟不上難成群。要想實現山東跨越式發展，就要發揮交通的對外輻射作用，通過補短板消除障礙，實現要素供給現有劣勢向後發優勢的轉化。
潛力和後勁在補短板中釋放。這兩年，山東加快高鐵建設進度，2018年12月26日，濟青高鐵、青鹽鐵路同日開通，為山東半島打開“一橫”“一縱”兩條大通道；而今天開通的日蘭（魯南）高鐵，是山東鐵路史上投資最大、沿線人口最多的鐵路，也是沂蒙革命老區開通的首條高鐵。從臨沂出發，一小時到濟、青，三小時到京、滬，“魯南”與兄弟城市站在了公平競爭的跑線上。
在山東如今的高鐵網絡中，“1、2、3”小時交通圈接近形成：
濟南至相鄰6市半小時通達；
濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達；
濟南與省內各市2小時通達、省內各市之間3小時通達。
沿著環形高鐵環遊齊魯，只需要6個小時。
待日蘭高鐵全線通車後，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的雄商高鐵、京滬二通道等5條幹線鐵路實現互聯互通，形成北接京津冀、南通長三角，西連中原、東達沿海的高鐵網絡。
至今，山東的高鐵終於有了一個簡單的網絡雛形，從而使全省在推動產業的分工協作發展中更能放開手腳“邁大步”，在全國的競爭格局中博得更大優勢。
02 青島，準備好了嗎
隨著“齊魯環遊記”的升溫，在青島也形成了一波又一波的討論，日蘭（魯南）高鐵的開通會給青島帶來什麼。
有人認為，青島在這條沿線上處於一個邊緣的點，而非中間，受益不是特別大。濤君覺得，青島未來發展很大的一個制約可能港口腹地不足，而日蘭的修通，會大大提升青島的輻射力和區域影響力，對青島有著高含金量。
貿易摩擦背景下，青島許多從事貿易行業的人員想收縮“戰線”轉戰“內貿”，毋庸置疑，隨著中國的愈加強大，內陸龐大的人口和市場將愈加關鍵。而日蘭（魯南）日曲段的修通，青島有了接通魯南、魯西的通道，而全線修通後，青島可以接通河南，為青島港和董家口港獲得了廣闊的魯南、魯西和中原腹地。
青島的“雙招雙引”也有了談判的新籌碼。當前優質企業選擇城市，並不只是選擇一個城市的一個園區或者片區，而是選擇產業生態和“區域協作”。在這個過程中，企業有可能會將總部和研發中心留在人才、研發優勢較強的城市。同時，為了降低成本將生產部門擴散到沿線其他城市，形成服務業和製造業集群，帶動沿線城市的經濟發展的同時，也促使區域經濟的產業升級和轉型。
這也是青島今年一直致力打造的“平臺思維”。青島的主政者不止在一個場合提出：走到青島就走進了膠東半島、走進了山東，面對的不只是青島這1.1萬平方公里，而是膠東半島的5萬多平方公里、山東的15.8萬平方公里；不只是青島這1000萬人口，而是3000多萬乃至上億人口。
這是青島面向山東的格局。而今天，隨著日蘭（魯南）日曲段的開通，青島的平臺思維會得到更大釋放。更便捷的交通對於青島與省內人員交流、園區考察、產業論壇、資源交互都將極大推動。
03“物流之都”插上高鐵的翅膀
因為日蘭（魯南）高鐵在臨沂境內線路最長、站點最多，所以，老區人民對它的盼望也最熱切，這是沂蒙革命老區開通的首條高鐵。
長途漫漫進京路，終朝一日縮此程。
高鐵的速度優勢大幅壓縮了時間和空間。從臨沂出發一小時到濟南、青島，三小時到北京、上海、西安。革命老區人民身處青山綠水，卻不必再跋山涉水，“物流之都”插上了新翅膀。在臨沂，每天有2萬多輛貨車從這裡駛向全國2000多條線路，物流價格比全國平均水平低30%，一大波城市願意將商品先運到臨沂再中轉以節約運費。日蘭（魯南）高鐵開通，“物流之都”就能第一時間站上貨運新舊動能轉換的前沿，我們等待收貨的時間會大大減少。
魯南各市縣區在出行、吸引投資、開發資源、發展旅遊過程中，有了新優勢。
試想一下，從臨沂出發一個多小時的車程就可以到青島的海邊吹海風、吃海鮮，週末會不會約著朋友“說走就走”？而此前青島的朋友前往臨沂旅遊，往往會犯愁要在路上耗費太多時間，但現在，“早晨坐高鐵去臨沂玩，下午回來”成為常態，你會不會帶孩子去臨沂泡個溫泉、逛逛竹泉村、走走紅色旅遊線路？
除此之外，日蘭（魯南）高鐵讓“人在畫中游”成為現實。蒙山向日魯衿喉，翠黛長連紫氣福從牡丹之鄉到紅色沂蒙，從孔子故里到好漢之城，從繽紛田園到風情海岸……這條高鐵穿越繁華都市，縱橫田野阡陌，處處都是景點，讓人在說走就走、說停就停的旅行中盡享山東魅力。
