4月23日國家關於2020 年新能源汽車的補貼政策出臺了，從2010年開始到2020年整好十年，人生有多少個十年，還記的十年前談電動車首先想到的還是豐田普銳斯的混動，當年很是激動得一批，各種技術參數如數家珍，但是其他的電動車大概是2012年後，如雨後春筍一般的冒了出來，名字，品牌一個沒記住，大多數估計都沒賣到市場上，路上僅跑的那樣電動車，那叫一個醜，就像20年前的大號玩具車，其實這都是大額補貼下培養出的一批應試教育下的產品，貼著補貼政策的產品規劃，鑽一切可鑽的空子。
但是2016年前後出現了一批沒趕上熱乎補貼又沒有造車經驗而不被看好的新造車勢力，這兩年倒是做出了一些成績。如蔚來，理想，小鵬等。
但是電動車的頭把交易還是美國的特斯拉，而就在年前已經在上海落地。
雖著特斯拉國產化的開啟，”鯰魚效應”逐漸顯現，但是月銷過萬的成績還是讓管理層捏了一把汗，把特斯拉引進來，一方面是從國際影響力考慮，一方面也是為了帶動國內相關產業良性發展。可特斯拉如此迅猛的發展態勢可是要把自己的“孩兒們”搞死啊～
我們當然不會眼睜睜看著收割一批又一批韭菜，讓特斯拉在國內橫著走，可基於經濟下行的行情，發展汽車產業是必然的，那麼新能源汽車是戰略需求，扶持是必然的。但是規則嘛～
你可以利用規則的制定割我中行315億，且不說我要以牙還牙，但我起碼要保著我的“孩兒們”不被搞殘吧。
好了，來看看這次國家政策，核心內容就兩條；一，新能源車的補貼會延長到 2022 年，從 2020 年開始，逐年退坡10%、20%、30%。
二，新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），但是因為要鼓勵換電，支持換電的車型不受這個規定限制。
看明白了沒？
貌似看上去就是“精準打擊”30W以上的Model 3，當然，特斯拉可以降價啊，反正毛利很高隨便降，但我感覺應該不會那麼簡單，馬斯克是什麼人，會如此服軟？果不其然。
特斯拉官網隨既發佈消息顯示在中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元。
這是赤裸裸的打臉啊～
好吧！你說是因為補貼退坡，政策所迫，但是場上不只你一家啊～完全也可以像其他廠商一樣選擇不漲。
所以說，特斯拉選擇漲價的行為，是一種主觀行為，所以就很值得玩味了？特斯拉漲價背後的思慮是什麼。
真是5000元的事？還是想叫板工信部？
現在好像又加了個註釋：“該價格是補貼前價格”。實際上原價根本就沒變。
這是在玩文字遊戲？
好吧，既然你淘氣，那麼就等等看吧，讓子彈再飛一會
畢竟出題方的優勢還是大於應試方，方法有一百種，不信不中招，只怕國產不爭氣。
至於說支持換電的車型不受規定限制
這個事情我怎麼覺得工信部這招並不高明，還容易讓人說三道四。
新能源補貼是對車輛出售價格進行的行為，而換電是一種應用技術。目前關於“換電”，沒有具體的細則。換言之，我的車輛結構支持換電，比如說我全國賣了100萬輛車，但換電站可能只有200個，而且絕大部分都在高速公路上，一個換電站就放5塊電池，也就是說可以用1000塊電池，支持了100萬臺車的補貼，相當於平均1塊電池換回了2000多萬。
當然，有可能工信部看的更遠，格局更高，比如說是為了引導車企積極發展可換電的豪華電動車，同時制定電池的標準。扶持換（充）電站的投資建設。
很多人看見換電不受30萬限制都覺得這個消息利好蔚來。是～有利好因素，但是蔚來汽車的問題怕遠不是一輛車差2萬塊能解決的。
至於小鵬，選擇在4月27日舉行小鵬P7上市的發佈會，這裡面別有深意。
還有我一直看好的理想，也在當晚對外宣佈，售價會保持不變，自己補貼，不讓消費者吃虧。
再說回今天的主角，特斯拉，如果想在7 月 22 日後拿到補貼，那麼補貼前價格就必須要降到 30 萬以下，且售價以購車發票為準。
我相信特斯拉會迅速改變方略，30萬向下，甚至25萬左右的選裝基礎版都可能會很快出來，如果工信部還要試圖通過其他法規和審批來阻攔，那麼估計馬斯克就會上升到更高級別的政府層級去協調此事。畢竟上海工廠從拿地、到建設速度，怕主要都不是上海推動，特斯拉需要中國市場，中國政府也需要特斯拉。
新政看上好像是卡住了特斯拉，確實影響有限，隨著新車型的上馬及國產化率的提高。特斯拉的價格還有向下的空間，最終很有可能在22萬起步，那麼留給蔚來，小鵬，理想們的時間就真不多了，你們怎麼看呢？
