小鵬汽車在紐交所成功上市的新聞刷屏了。
除了登陸紐交所，小鵬“登陸”聚划算百億補貼也引起了廣泛關注：8月27日晚，聚划算百億補貼宣佈補貼小鵬汽車，限量每臺5萬元，同時所有車型在8月31日之前都享受2000元的購車補貼。
當晚，小鵬宣佈在天貓的訂單量迅速超過了1000臺，刷新了此前的交易峰值。
1000臺是個什麼概念？乘聯會公佈的數據顯示，小鵬汽車2020年7月銷量達2,276輛，同比增幅超50%，居新勢力車企前三。
也就是說，在聚划算百億補貼的加持下，小鵬一個晚上就賣出了半個月的銷量。
互聯網出身的何小鵬，當然懂得怎麼用互聯網賣車。與小鵬相似，蔚來、理想都帶著先天的互聯網基因，小鵬在紐交所成功上市，也實現了造車新勢力三兄弟在美股的成功聚首，但其中，小鵬是第一個，也是目前唯一一個在天貓開設旗艦店的。
2018年天貓雙12當天，小鵬旗下首款車型——小鵬G3宣佈上市發佈，當天，何小鵬就在朋友圈宣佈，不到一天訂單量就突破了1500輛。
李斌、李想、何小鵬，互聯網造車新勢力“三兄弟”
因此，當小鵬在天貓開店，得到聚划算百億補貼加持的時候，大家不禁在想，蔚來和理想牽手天貓，三兄弟再次“聚首”，是不是隻是時間問題了？
要知道，阿里早已成為國內最大的互聯網公司，而淘寶/天貓穩坐中國電商龍頭，同時，高德、支付寶等“國民App”的十億級流量加持，滲透國人生活的方方面面，是任何互聯網平臺都無法比擬、難以撼動的。
更重要的是，年輕化也是阿里系平臺用戶和造車新勢力用戶之間一個非常重要的共同點，而且，與其他平臺相比，無論在使用場景的關聯度和用戶匹配的精度上，阿里與新勢力車企都有著天然的高度適配。淘寶、天貓、支付寶、高德等高流量App的使用，都有和汽車使用的相關場景，而阿里也能通過大數據分析，從海量用戶中精準識別與品牌匹配的潛在消費者。
所以，我們也就看到一個有意思的現象：當特斯拉等汽車品牌都在極力撇清和拼多多的關係的同時，卻也在積極推進與天貓的關係。因為從本質上看，二者有著根本區別，而從對汽車生態的影響力而言，拼多多也無法和阿里同日而語。
可以說，未來阿里系平臺會成為車企產業鏈和用戶生態當中一個極其重要的存在，無論是造車新勢力，還是傳統車企大佬。牽手車企，拼多多算是沒戲了，但上天貓，估計蔚來、理想們也不遠了。
