發佈會還沒開始，一位身穿“2020北京車展蔚來車主志願者”衣服的觀眾就已經撥通了視頻通話，將鏡頭對準臺前，一切準備就緒。從屏幕上可以看到，在手機的那一邊，聚集著老老少少幾口人。
在這一個人的身後，凝聚了一家人的目光。而在現場，像他這樣的車主，至少還有210位。他們和他們的家人，都在等待著李斌的上場。
“大家好，我是李斌。”意料之中，從李斌上場的那一刻，氣氛陡然升高了幾度。
8月份交付接近4000臺，ES6連續11個月蟬聯國內純電SUV冠軍，二季度奪得全球豪華純電SUV冠軍，EC6已正式開啟交付，所有蔚來用戶行駛里程累計超過10億公里……二十分鐘的發佈會中，有關蔚來的成績，每一句都伴隨著熱烈的掌聲與歡呼。
在幾乎被北汽集團“包場”的E4館內，這樣的年輕與激情太過於特別。因此，蔚來展臺很快便被圍得密不透風。
儘管在蔚來身上，人們對於這樣的場景早已產生抗體，但身處其中，仍舊不免讓人感慨。場內，幾乎目光所及的每個人都是那樣聚精會神，眼中甚至閃爍著和李斌一樣的驕傲。而場外，駐足的圍觀者們同樣也目不轉睛，鮮有離去。
車主的信念絲毫未減，原本不屑的路人開始駐足，六年時間，蔚來似乎真的改變了未來。而進入正軌的蔚來，也逐步展現出了更大的野心。
讓服務再優質一點
“服務”一直是蔚來品牌的靈魂，這早已毋庸置疑。如同提到海底撈一樣，即使是沒吃過的人也一定有所耳聞。
要知道，這並不容易，僅僅一項“一鍵加電”，就足以讓很多車企望而卻步。而這一點之所以能讓蔚來用戶銘記於心並津津樂道，絕不只是其工作人員上門取送時的笑臉與熱情，更多的，是因為通過這樣的方式，蔚來真正幫助用戶解決了電動汽車的使用痛點——無論車輛行駛到哪裡沒電了，都能有人前來救援，並且即使發生這種突發情況，車輛補能的同時還不會打亂自己原本的計劃。
這些曾經只能想象的“便利”，蔚來做到了，這才是其取勝的原因。而如今，隨著蔚來用戶保有量的持續增長，如何能保持其原有的服務水準，正是蔚來下一步要考慮的事情。
發佈會現場，李斌花了很大篇幅來介紹其打造的全場景加電服務，與單車的智能化水平相比，讓用戶享受自由的出行，無疑是蔚來為“優質服務”做出的努力。
“我們幫助70%的用戶安裝了家庭樁，為用戶提供了超過95萬次換電服務，在不久的將來將突破100萬次，同時也為用戶提供了超過40萬次的一鍵加電服務，這個數字每天都在增長中……”從李斌的介紹中也不難發現，在過去一年用戶保有量月增長10%的情況下，加電需求也在呈幾何式增長。如何能跟上用戶增長的速度，成為了蔚來當下“甜蜜的負擔”。
“如果我買了車，換了一塊不如昨天好的電池，比如已經用了三年或者五年的，這可能會牽扯到車主權益的事情。”
“沒事，那你就不要來換。”
下午，在蔚來加電workshop上，當被媒體問到換電要如何保障用戶權益的問題時，蔚來充電負責人沈斐回答的直截了當。
左：蔚來充電負責人沈斐 右：加電APP和蔚來充電地圖的負責人CK
“對於創新的東西，不要希望出來之後能夠被所有人接受。你可以選擇在家充電，也可以來換電，如果換電覺得電池沒有昨天那個好，你可以再換過來。”
沈斐的這句話，也清晰地描繪出了蔚來當下的加電體系——一鍵加電、換電，以及充電樁。換句話說，不接受換電服務的用戶，完全可以常規地選擇充電樁補能。而為了讓這些用戶也能儘可能便利的進行充電，蔚來也下了很大的功夫。
比如在充電樁方面，蔚來就打造了交流樁、超充樁和快充樁三種。而在現場，蔚來特別介紹了功率為20kW的快充樁。
“在過去兩年裡，針對旅遊、辦公、商業的場景，我們已經進行了一些目的地加電服務的嘗試。位於秦皇島阿那亞安瀾酒店，我們目的地充電樁建成後吸引了大量的電動車用戶自駕來度假，平均每個充電樁每天充電時間超過7小時；我們在騰訊總部大樓目的地樁群，每一根充電樁每天充電時間超過5小時，使用頻率非常高。”李斌表示，這些嘗試讓他意識到蔚來用戶和電動汽車用戶對目的地充電服務有非常高的要求。
而相比較那些價格昂貴的超充樁相比，20kW的快充樁已經足夠滿足用戶在這些場景的需求。沈斐舉了舉了這樣一個例子，“比如我在車展待4個小時，那麼用20kW的快充樁充一兩個小時就足夠了。”
“我們的競爭者是燃油車”
將成本與充電體驗進行平衡之後，20kW是蔚來得到的單樁成本最優值。而為了將單樁的使用價值也發展到最大化，蔚來希望更多的“目的地”能夠加入他們。
於是，車展當天，“Power Up Plan”目的地充電樁計劃正式上線。“我們將在熱門旅行、休閒、商業目的地部署20kW目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷、靈活的目的地充電網絡。我們的目標是在全國部署超過3萬根目的地直流樁。”
相比超充樁，它不需要額外的線路改造，對電容量的要求比較低，最快僅需要3個小時即可完成部署。成本遠低於超充樁，但加電效率可以達到超充樁的30%。一個小時就可以充20度電，一頓飯一個電影的時間就能給車加滿電。所有提供國標快充口的電動車都能使用，這個20kW的直流樁非常適合目的地場景部署。
李斌的一段話，帶出了快充樁的三個優勢：成本低、效率高，最重要的是，幾乎適合於所有品牌。
“我希望這個樁的推廣不僅僅幫助到蔚來的用戶，也幫助行業的用戶能有一個很好的體驗。我們有6萬多蔚來用戶幫我們做推薦，這些用戶經常去的商家也會有動力做這個事情，他們裝了樁以後，別的品牌的電動車也會去，所以我對這個事情是充滿期待的。”而對於那些願意共享資源並對蔚來用戶免收服務費的合作伙伴，蔚來願意進行總額1億元的建設運營補貼。
從沈斐的話中也不難看出，“可以共享”是蔚來充電樁最大的優勢。而事實上，不只是快充樁，自去年將“一鍵加電”服務對外開放以來，市場中的非蔚來用戶，的確也成為了其加電體系內的終身用戶。
一年以來，我們已經為30多個電動汽車品牌用戶提供超過8000次緊急加電服務；在全國60多座超充站，總計430根超充樁中，超過90%的電量都是非蔚來用戶在使用，其中來自特斯拉的用戶最多；蔚來旗下的加電APP，已經累計獲得超過50多萬用戶的點評，包含60多個電動汽車品牌車主……
這是很難想象的一件事，僅僅因為“充電”這個共同的需求，蔚來竟然打造了一個類似大眾點評的軟件。
於是，帶著好奇心，我們打開了這個旨在“讓更多人瞭解和喜歡電動汽車”的APP。一進入“加電社區”，來自不同品牌車主的分享便映入眼簾。
從這些車主分享的圖片可以看到，在買車時，他們或許選擇了其他新勢力，或許更相信老牌自主企業，也或許更喜歡國外豪車品牌，但在充電這件事上，他們卻都願意選擇加電，其中甚至有車主在使用其他充電樁充電後，又再次回到加電APP上進行分享互助。
而車主之所以願意選擇加電APP，“好用”一定是第一標準。為了提供一款“好用”的軟件，蔚來在背後也付出了相當多的努力。加電APP和蔚來充電地圖的負責人CK介紹，與自動駕駛等級相同，加電也分為L1-L4幾個階段：
L1是人工加電，資源分散，且不聯網；L2是輔助人工加電，資源開始網絡化，用戶可以通過查詢尋找自己需要加電的資源；L3為智能加電，即系統結合資源信息，主動根據用戶的需求進行預測判斷與匹配，這樣可以大大提升加電效率；最後則是自動加電，車輛在自動駕駛的情況下，自動開到哪裡充電，都能夠實現無感支付，真正實現加電比加油更方便的願景。
在這個目標下，蔚來搭建了數據智能的框架，基於充換電的使用數據，蔚來描繪出了資源的畫像，用戶的畫像，以及場景特徵的提取，在這些信息之上，進行一層加電需求的預判，最終實現對資源和用戶之間供需關係的匹配。
“實現加電比加油更為便利的願景”，從自建充電樁的那天開始，蔚來的野心似乎就一直在燃油車市場之上。但在電動車大力發展的十年之後，直到BaaS換電系統的實現，人們才終於看到了一絲可能。而如今，隨著換電、充電等不同補電方式的日益完善，沈斐也終於能在說出這句話的時候，更多了一份底氣。
“我們是和整個油車在競爭，業務方面是堅定的。”
來源：第一電動網
作者：王蕊
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/128455
