據外國媒體報道，蔚來汽車已將旗下FE電動方程式車隊拋售給中國知名賽車集團力盛賽車，此舉或是為緩解資金壓力。蔚來汽車未來不再持有該支車隊，可能以贊助或投資方式繼續支持其比賽。
2014年，蔚來以“NEXTEV”的車隊名開始FE賽事的征程。彼時蔚來的品牌知名度並不高，車隊的支持者也寥寥無幾。2015年賽季，NEXTEV拿下首個年度冠軍，蔚來一夜成名，樹立了高端品牌的形象。
隨後NEXTEV更名為NIO蔚來汽車，發佈純電動超跑EP9。將工作重心轉移到量產車的研發和製造，推出蔚來純電動SUV和ES6、ES8。
伴隨著新能源汽車補貼過渡期結束、ES8自燃召回等事件的發生，蔚來的資金鍊陷入緊張的狀態。根據蔚來汽車公佈的財報數據顯示，2018年淨虧損多大233億元人民幣。
作為造車新勢力鼻祖的特斯拉近幾年已經進入大規模量產的階段，在此過程中規模裁員、海外建廠、與供應商博弈、建設研發中心等關鍵詞；實施現地化生產等方式來縮減成本、將越來越多的精力放在更走量、價格更低的Model 3車型上。逐漸將自己的模式向傳統車企靠攏，不再空想著顛覆傳統車企，而是思考如何活下去。
反觀國產新勢力們，還在“重運營、輕製造”的夢裡難以自拔，交付量無法達標想法卻很長遠，最終只能依靠融資艱難活著。
據資料顯示，2019年第一季度，蔚來汽車實現總收入約16.31億元，環比下降52.5%；淨虧損約26.24億元，環比減少25.1%，較2018年同期增加71.4%。蔚來汽車預計今年第二季度總收入為11.34億元人民幣（1.69億美元）到12.94億元人民幣（1.93億美元），較第一季度減少約30.5%到20.7%。
蔚來汽車今年第一季度共交付新車3989輛，環比下降五成；第二季度交付3553，同比下降11%，上半年累計交付7542輛。第二季度，蔚來預計交付ES8和ES6共2800到3200臺，同一季度相比極少29.8%-19.8%。
正是在這樣的背景之下，未來決定放棄投入大、收效微的方程式車隊，以收攏資金投入電動汽車的發展。力盛賽車作為蔚來FE車隊的關鍵投資者，經營賽車賽事，是CTCC中國房車錦標賽的擁有者和組織推廣商，擁有TCR China的版權，以及運營中國卡丁車錦標賽。由其接手車隊對雙方來講都是好事。
儘管蔚來汽車不再是車隊所有者，但未來可能會以投資者和贊助商的身份出現，至於車隊名稱是否會得到保留，未來車隊工作將如何安排等事宜力盛賽車將於本週內告知員工計劃細節。目前可以確定的是，車隊實體的運營和技術管理將由西班牙的QEV Technologies公司執行。
就目前來講，未來出售FE車隊實屬甩掉包袱的明智之舉，不論是車隊售價還是節省下來的開支都足以支持蔚來在電動汽車的研發量產上走出不短的距離。將車型的質量和產量提上去，才是蔚來的當務之急。至於失去FE車隊，並不代表失去了其帶來的影響，作為贊助商的蔚來一樣可以隨著車隊提升其影響力。
