（文/張鈺翊）“雖然最近疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的衝擊和下行壓力，但是這是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。”4月9日下午，商務部消費促進司負責人王斌在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上說的話，為廣大車企打了一劑“強心針”。
的確，在中央的號召下，各地方政府也先後行動起來，出臺利好政策促進本地汽車消費。今年一季度，包括北京、天津、上海、廣東、重慶、湖南、江蘇、浙江等近20個省、市、自治區均出臺促進汽車消費的政策，伸出“看得見的手”助推車市回暖。
超過10個省、市、地區提供購車補貼
在整理地方政府政策過程中，車友頭條發現，提供購車補貼是最主要的刺激手段。
2月3日，佛山市率先提出對在當地“註冊登記的汽車銷售企業購買‘國六’標準排量汽車給予資金補助”，補助3000元-5000元不等。此外，佛山市還提出了簡化購車登記手續、加快柴油貨車汙染治理、提升汽車金融服務質效等多項措施。
3月1日，湘潭經濟技術開發區也發佈補貼措施。長沙、株州、湘潭三地市民購買吉利指定車型，可獲3000元/輛的補貼，限額前3500名個人消費者。
3月4日，廣州市提出，即日起到2020年12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。此外，還對置換或報廢二手車的消費者，購買“國六”標準新車每輛給予3000元補助。
3月11日，珠海市發佈文件表示要對在珠海註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車的消費者給予補助，並對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。
3月14日，長沙市宣佈，在2020年3月11日-6月30日之間，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克和湖南獵豹等車企生產的車輛並在長沙上牌的，可一次性獲得裸車價款3%的補貼，每臺最高補貼不高於3000元。
3月25日，南昌市下發《南昌市戰疫情促消費若干措施》，提出市內購買新車給予1000元/輛的補助。對2020年度銷售額增速超過全市平均增速的限上商貿企業，在2019年該企業銷售額基礎上，每增加1000萬元銷售額給予1萬元獎勵，單個企業20萬元封頂。
3月27日，寧波市提出，即日起到9月30日之前，消費者購買本地生產、銷售的乘用車，並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。
3月29日，長春市提出購買長春市生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元。此外，還為置換或報廢二手車的消費者提供一次性補助，最高不超過5000元，鼓勵團購汽車（5輛以上）的給予一次性補助，每輛最高不超過6000元。
3月30日，北京市發佈進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案，即日起到2021年12月31日，針對國三排放的小型汽車報廢最高可補助10000元。
3月30日，浙江省引發《浙江省促進汽車消費的若干意見（2020-2022年）》，意見指出對提前報廢國三及以下排放標準的營運柴油火車，每輛車報廢給予10000元補助，此外提倡各市在此基礎上增加補助金額。
廣州、杭州等大城市宣佈放寬限購
可以看出，眾多消費利好政策並非完全指向新能源汽車，也包括傳統燃油車輛在內的所有汽車。而在刺激方式上，根據各地情況不同也有不同的側重。在非限購地區，主要通過提供購車補貼來實現；而在限購地區，多數是通過“鬆綁”限購以促進消費。
3月4日，廣州市發佈《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》，表示要加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。
3月20日，廣州市通過《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，提出將增加中小客車指標。到4月8日，廣州市確定將新增中小客車指標共17089個，總配置指標數較3月增加近70%。
3月25日，杭州市宣佈，將於2020年一次性新增20000個小客車指標，將按照3:1的比例通過個人階梯搖號和縣（市）個人指標搖號的方式進行配置。
3月30日，浙江省發改委等7部門再次發文強調，將通過放寬汽車限購措施、大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車等方式，增強全省汽車消費市場活力。
七地加強對新能源汽車消費的引導
為了促進汽車消費，提供購車補貼和放寬限購是兩個最為直觀的利好政策。但除此之外，各地方政府還通過優化汽車交易流程、加大對新能源基建投入以及提高充電補貼等方式，鼓勵新能源汽車消費。
1月9日，海南省對不同場所配置充電基礎設施的原則提出明確要求，要求新建住宅小區100%建設充電基礎設施或預留安裝充電接口條件，單位內部停車場方面按不低於25%的比例規劃建設電動汽車專用停車位和充電基礎設施。
1月10日，重慶市提出到2022年，新能源汽車“大小三電”等核心零部件本地化配套率達到60%，智能網聯汽車輔助駕駛系統、網聯終端系統本地化配套率達到30%，全市汽車電子產業實現銷售收入超過400億元的發展目標。
2月12日，唐山市人民政府發佈市中心區禁止使用高排放機動車事項通告。為進一步加強移動源汙染防治，鼓勵新能源汽車消費發出預警。
3月3日，廣西壯族自治區宣佈，計劃2022年以前投資13.94億元完成14項充電設施項目，在全市新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個。
3月6日，海南省發改委提出將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼，計劃到2020年底，全省計劃累計建成充電樁7萬個；到2030年底，海南新能源汽車計劃推廣應用100萬輛，充電樁累計建設94萬個。
3月11日，天津市發改委提出，2020年全市各區確保完成1000臺公共充電樁建設。同時要求，充電服務費按不高於0.4元/千瓦時優惠價格收取。並對通過驗收的充電設施給予相應的建設和運營補貼。
3月12日，北京市城市管理委員會印發相關細則顯示，2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施可享受補貼，並對社會共用充電設施企業提供一定的財政獎勵。
某些地方政策引發爭議
可以看到，各地出臺的利好政策集中在2月中下旬及3月份，此時新冠疫情已得到有效控制，車企廠商復工復產銷量逐步提升，3月車市回暖明顯。
根據中汽協發佈的數據，3月汽車產銷均超過140萬輛，環比增長4倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅較2月明顯收窄。也就是說，各地出臺的利好政策初見成效，但效果仍需進一步加強，因為目前的車市銷量對比去年3月的數據仍有較大差距。
不過，這種情況也是可以理解的，一方面，政策的落地還需要時間。從統計情況來看，大多數利好政策至少持續到今年6月底，更長者持續至2022年，屆時政策落地的聲音將更大，對銷量增長的促進作用也將更加明顯。
另一方面，諸如長沙市提出的針對特定整車廠提供的購車補貼，範圍較小，作用還不夠明顯。4月10日，中汽協在3月線上發佈會中提出，對於“地方保護形式”的“特定”補貼行為，“理解但不支持。”
總之，從統計的情況來看，越是發達地區，出臺新政越迅速，提供的補貼力度也越大。相反，在中西部地區，僅有少數地區如湖南、廣西等省市自治區推出新政。
隨著4月8日武漢正式解封，被疫情陰霾籠罩許久的汽車業逐步回到正軌。車友頭條期待更多的地方政府推出救市政策，帶動全國汽車市場穩步提升。
