每個汽車品牌都有著屬於自己的個性標籤，例如只要提到寶馬，就一定會想到它身體裡流淌的運動血脈。品牌風格自然也會影響到旗下產品，因此無論是轎車還是SUV，寶馬的車型都或多或少帶有一定的運動感。不過對於日常使用來說，這些無非只是錦上添花，消費者往往還是更關注車型的綜合表現，最好是面面俱到。寶馬X3就完全滿足了這種需求，其均衡的表現幾乎不存在任何短板，或許還不能稱之為“完美”，但差距已微乎其微了。
外觀：並不激進的運動套件
作為年度改款車型，新款寶馬X3在外觀方面並無明顯變化，依然遵循了最新的家族式設計語言。新車共推出兩種外觀版本，分別為M運動套裝以及豪華套裝版。本次試駕車型為xDrive28i M運動套裝，運動套件加身使其看上去層次感很強，黑色的前進氣口採用了蜂窩狀造型，雖然營造出一定的運動感，不過整體視覺效果卻並不激進。
細節方面，寶馬標誌性的“雙腎”前進氣格柵尺寸進一步增加，極具視覺衝擊力。不過作為M運動套裝，中網處的鍍鉻裝飾件實在顯得有些許違和，如果換為純黑塗裝想必效果會更好。這一代寶馬X3狠心捨棄了“開眼角”設計，前大燈組造型圓潤，與全新寶馬X5保持統一。
此次的試駕車採用了雙五輻鋁合金輪圈，相比豪華套裝上所配備的多輻式輪圈，造型更為戰鬥。輪胎為倍耐力P7型號，屬於運動型輪胎，有著極為出色的抓地力和操控表現。
內飾：做工優秀、質感出色
內飾部分，由於車型尚未完成最新換代，因此寶馬X3依舊沿用了“六邊形中控臺”的經典設計。細節做工相當優秀，而且用料紮實，實木飾板的加入更是烘托出了極佳的品質感。至於運動方面，這臺寶馬X3顯得並不“過火”，M運動方向盤配有多功能按鍵及換擋撥片，表面由真皮材質進行包裹，握持手感出色。
12.3英寸懸浮式多媒體觸控屏內置最新的iDrive7系統，經典的iDrive控制模塊依然被設計在換擋桿右側，碩大的導航旋鈕及按鍵全面提升了盲操作時的便利性。雖然試駕車型為高配版本，但卻並未提供手勢控制功能，需要進行選裝才能得到。哈曼卡頓音響系統具備16個揚聲器，分別為7個高、中音以及2個低音，配合整車不錯的隔音降噪水平，能夠為車內乘員帶來非常出色的沉浸式音樂體驗。
寶馬X3 xDrive28i M運動套裝配備了三溫區自動空調，控制面板由實體旋鈕及按鍵組成，手感和操作便利性都很出色。後排空調的控制面板位於出風口下方，位置偏低，配有一個小尺寸屏幕，能夠顯示溫度等信息。車內香氛系統支持選裝，不過目前市面上主流的PM2.5過濾、車載空氣淨化器以及負氧離子發生器等功能，寶馬X3卻均未能提供，配置水平比較一般。
作為一款中型SUV，寶馬X3在舒適性方面的表現相當出色。主副駕駛座椅均支持電動調節，並且還配有手動伸縮的腿託，此外前排座椅腰部支撐、加熱以及主駕駛位座椅記憶也都是非常實用的配置。
座椅面料採用真皮材質，填充柔軟，乘坐感受寬大舒適，非常符合其SUV車型定位。後排座椅靠背支持角度調節，另外兩側座位還提供有“航空頭枕”，倚靠十分舒適。軟枕採用獨立可拆卸式設計，方便拿取清洗，同時也可以將其放置在前排座椅上，實用性很強。全景天窗採光效果很好，前半部分能夠開啟，從而起到通風換氣的作用。
動力：平順之餘不枉運動之名
動力方面，寶馬X3 xDrive28i搭載了代號為B40B20D的2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩310N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。雖然參數尚不及30i車型那般“暴躁”，但官方7.6s的破百成績也絕對是不枉運動之名。對於這麼大尺寸的一款中型SUV車型來說，這樣的動力表現絕對稱得上優秀。
寶馬X3駕駛感受給人印象最深的莫過於平順和安逸，寶馬對於這套2.0T+8AT的動力總成早已是駕輕就熟，兩者的匹配甚至可以說是天衣無縫，動力輸出極為線性，變速箱的換擋過程同樣悄無聲息，十分平順。總而言之，駕駛這臺寶馬X3無論是穿越大街小巷還是高速巡航，發動機和變速箱的表現都非常優秀，評價其“毫無槽點”也並不誇張。
開啟運動模式後，變速箱會積極的將發動機轉速拉高，此時油門踏板也會變得十分靈敏，動力響應非常乾脆。雖然它的硬核實力足夠出色，7.6s的破百成績也拿得出手，不過我卻更願意以相對溫和的方式進行駕駛。這份安逸舒適的感覺真的會讓人上癮，告別城市喧擾，怡然自得。
剎車腳感比較細膩，初踩下去制動力釋放不會特別激進，有利於保證日常駕駛時的平順性。逐漸深踩剎車踏板，制動效果也會隨之增強，不過後半段剎車腳感偏硬，調校明顯是傾向了運動性風格。
即便作為一臺中型SUV，寶馬X3的操控性表現也依然出眾。懸架系統採用前雙球節彈簧減振支柱前橋、後多連桿獨立結構，調校上在保證舒適之餘也照顧到了一定的運動屬性。底盤在面對坑窪起伏時表現十分沉穩，震動會被妥帖的處理掉，紮實且極具厚重感。
激烈駕駛時，車身姿態控制比較出色，得益於紮實的底盤以及不錯的輪胎性能，主觀感覺車輛操控極限還是非常高的。不過，受限於車身尺寸及自重的關係，過彎時重心轉移會有些慢，但是並不會出現多餘的擺動，車尾也同樣比較“安分”。相信不會有人對於這麼一臺中型SUV的操控性報以太多期望，但是偶爾激發的操控慾望以及駕駛激情，我想寶馬X3也還是完全可以滿足你的。
空間：儲物能力較強
體驗者身高185cm，前排坐好後頭部有兩拳富裕，此外橫向空間也比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內部還進行了空間劃分，實用性很強。中控臺底部有一個儲物槽，支持無線充電功能，適宜放置手機。水杯架放置在儲物槽後側，內部配有限位器。不過杯架的位置並不合理，放上水瓶後會對前方的儲物槽產生干預，拿取物品很不方便，這也是寶馬車型儲物空間設計的一個通病。中央扶手箱內部空間中規中矩，前側配有USB接口。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間有一拳四指左右的富裕，空間表現尚可。後排腿部空間大約有兩拳餘量，雖然實際表現並不算差，但相比同級別車型還是存在著一定差距。地板中間部分有凸起，表面平坦但長度不夠，並不能放下雙腳。
儲物方面，後排門板儲物槽同樣帶有空間劃分，容積很大。前排座椅後側設計有背袋，方便放置雜物。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，後側還設計有帶蓋板的儲物槽，儲物能夠十分出色。
後備箱空間規整且容積較大，兩側配有錨點，此外第二排座椅還支持4/2/4放倒，空間靈活性相當優秀。座椅放倒後可以與後備箱地板形成純平的儲物空間，實用性很強。由於沒有裝載備胎，因此後備箱地板下還設計有非常多的儲物空間，其中內側的儲物槽無論是尺寸還是進深表現都很出色，放置物品也具有一定的私密性。電動尾門支持感應開啟，並帶有位置記憶功能，實用性以及配置表現均無槽點。
安全：配置表現稍顯吝嗇
安全性方面，寶馬X3的表現有些令人失望，基礎的被動安全配置還算豐富，但是主動安全配置卻需要進行選裝，結合車型定位及售價來看，顯得不夠厚道。360度全景影像實用性較強，而且可以自由變化角度觀察，清晰度和畸變控制等方面都很不錯。不過，試駕車搭載的360度全景影像系統也是需要選裝才能夠獲得，原廠僅標配了一個功能簡單的倒車影像。
試駕車選配了豐富的主動安全系統，例如併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等。使用過程中，車道偏離預警給我留下了比較深刻的印象，但並不是什麼好印象。系統對於方向盤的糾正力度過大，介入時也顯得比較突兀，在車道線不清晰的路段更是時有時無，使用感受很差。主動剎車的設置比較靈敏，對於安全距離的預留量較大，因此需要駕駛員主動適應，否則在比較激進的超車或跟車過程中，很容易觸發主動剎車。
總結：
