九月份的時候，Yamaha 發佈了新一代的旗艦級耐力越野賽車 2021' WR450F。上一代的 WR450F 在 2018 年發佈（2019 款），短短的兩年時間就需要進行更新換代，市售賽車的競爭、實在激烈。
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除了 Enduro 類的比賽之外，Yamaha 用於參加類似於達喀爾拉力賽的工廠賽車，也是以 WR450F 為基礎修改而來。
廠方稱，2021' WR450F 經過了完全重新的設計，配備了一個更輕、更強大的發動機，一個全新的、有著更鋒利的彎向處理的鋁合金雙翼樑車架，以及一個行業領先的懸掛系統和卓越的新制動系統。一系列的新配備，讓 WR450F 無論是在轉向還是在剎停方面，都比以往任何時候要好。
動力單元，新的 2021' WR450F 與市售越野賽車 YZ450F 屬於相同平臺的車型，搭載一副與 YZ450F 共享的水冷四衝程後傾式反向單汽缸、DOHC 四汽閥的發動機，缸徑、行程維持為 97 mm x 60.9 mm，排汽量 450 cc，電子燃油噴注、五檔的變速齒輪箱。
發動機內部，採用了一個新設計的、更輕的氣缸蓋和新的活塞，壓縮比從現行款的 12.8：1 提高到現在的 13：1。後傾式反向設計的配汽系統（汽缸頭）由於採用了進汽口向前的佈局，有利於採用更佳進汽效率的、長而直的前向進氣口，新一代 WR450F 對原有的進氣口形狀進行了修改，進排氣閥的角度、從 21.5 度修改為 14.5 度，從而創建了一個比現行款機器凹度更大的燃燒室，提高了燃燒效率的同時，也讓不同的轉速範圍獲得更強的動力。
新的配汽系統採用了大量的鎂合金部件製成，整個總成比現行款降低了 310 克的重量。為了實現一個更加緊湊的發動機佈局，縮短了凸輪軸和曲軸之間的垂直距離，並且重新定位兩條凸輪軸之間的位置、讓間隔距離更近。較輕的重量和更小的尺寸相結合之下，實現了更佳的重量集中度，此舉有助於新車提供一個更輕的感覺、和提高轉向時的靈活性。
為了應對增加的動力和扭矩輸出，新車配備了新設計的高效散熱器。為了獲得最佳冷卻效率以有效維持最佳性能，新散熱器的設計安裝角度使其更直接地迎著正面進入的氣流，並配備了恆溫控制的風扇。此外，新車配備了一個緊湊的和輕量化的啟動電機，讓車手可以快速、而且毫不費力的啟動賽車，對於上山或穿越陡坡時、此功能顯得特別有用。
五檔的變速齒輪箱是專為面對 Enduro 最極端的環境下而設計的，新的變速系統有一個特別設計的換檔鼓和選檔器，改善了換檔感覺、同時換檔時操作的行程更短。與越野賽車 YZ450F 相比，WR450F 採用了針對性的傳動比，有更低變速比的 1 檔、2 檔和 3 檔以及更高變速比的 5 檔。變速系統的齒輪也有著更大的表面積，以使負載分配更加均勻。而尺寸加大了的重型離合器則提供了一個更好的耐久性。
節汽閥口徑為 44 mm 的 Mikuni 電子燃油噴注系統，ECU 內的數據包採用了針對新發動機在 Enduro 之下應用的特定設置。
新一代的 WR450F 採用一副全新設計的鋁合金雙翼樑車架，採用了與越野賽車 YZ450F 相同的生產技術、工藝，為了適應 Enduro 環境下的要求，車架的剛度平衡、通過使用更薄的主翼樑和較薄的底管進行了重新調整。前、後發動機安裝支架的形狀和螺栓緊固剛度也進行了改進，以改善對顛簸的反饋，並增強了與賽道表面接觸時的感覺。為了改進新車的前端剛度，採用了一個更輕的上三星（前叉三角臺上部），前輪軸和相關安裝組件都經過了重新設計，以改善抓地力、並提供更精確的轉向感覺。另外，為了讓車手更容易將身體重量移向到車頭，車把的位置向前移動了 15 mm、降低了 5 mm。
來自 KYB 的懸掛系統，採用了針對 Enduro 環境的特定設置。全新設計的前制動系統，前剎車卡鉗有一個更大口徑（25.4 mm。現行款的前剎車卡鉗活塞口徑為 22.65 mm）的活塞，制動片表面積增加了 25%，新設計的 270 mm 前剎車碟在不增加任何重量的情況下、使接觸面積增加了 16% 。
此外，新的 WR450F 配備了新設計的數字式多功能儀表，新材料制的、更輕的腳踏，一個新的車體圖案，前 21、後 18 英寸直徑的鋼線輪框（YZ450F 為前 21、後 19 英寸）。
價格方面，在稅費相對較低的美國市場，2021' WR450F 的官方定價為 $ 9,799 美元（參考近期匯率、摺合人民幣約為 6.65 萬元），比現行款的 $ 9,699 美元略高。
下圖：現行銷售中的 2020' WR450F（資料圖片）。
