全新豐田RAV4的質量真的好嗎？豐田榮放RAV4很多人不會選車的車主想入手緊湊型SUV親戚朋友都會說選RAV4，因為你除了買車以外的錢之外開到報廢都不需要支付多少修車的錢。和本田的CRV日產的奇駿相比它既沒有本田的動力強勁也沒有奇駿坐起來舒服但是它是最耐開的。新款豐田RAV4採用和凱美瑞同樣的最新平臺，那麼它的質量還是一如既往的耐造嗎？內行人：拆解底盤看看就知道
國產全新一代的RAV4榮放預計將在今年第四季度上市會搭載2．5L自然吸氣發動機和2．5L油電混動（雙擎）兩個動力版本，其中傳統燃油車將會匹配8速自動變速箱。豐田TNGA模塊化架構能夠適用於前驅、後驅和四驅車型混動和傳統動力也都能兼容，TNGA其實目前分為j、K、N、L4個級別，RAV4屬於其中的 TNGA－K模塊化架構。
RAV4的懸架部件連接處基本都採用的是傳統橡膠襯套，這在同級別車型中算是常見設計。為了達到合適的襯套剛度，能看到橡膠塊上有一些刻出來的細紋。豐田RAV4率先在去年車展上亮相，雖然美版與國產車型在一些細節上有所區別，但底盤結構和設計基本上差別不大，所以我們拆解的美版RAV4是具有一定參考意義的。
新車和現款RAV4的後懸架都屬於多連杄結構，並沒有發生革新性的變化。差別在於細節，例如新車的下控制臂包裡了層樹脂材質護板，這對車底的噪聲問題帶來了優化。增加的樹脂護板其實並沒有太多保護控制臂塗漆的作用它起到擾流板的功效，讓車底氣流快速通過，同時降低風阻和風噪。
增加的樹脂護板其實並沒有太多保護控制臂塗漆的作用它起到擾流板的功效，讓車底氣流快速通過，同時降低風阻和風噪。在10萬元＋的SUV上，前麥弗遜＋後E＂型多連桿的懸架結構似乎都快成了標準配置。豐田TNGA－K架構下的車型，其轉向助力電機基本都佈置在車底的轉向機上，這種形式的助力電機有利於獲得更大的轉向助力，更加適用於噸位較大的車型。豐田對減振器、控制臂等懸架部件的安裝角度進行了調整使得TNGA平臺下的懸架間摩擦力大幅減小。
新一代RAV4採用了全框式的前副車架，發動機的前、後懸置點＂坐＂在副車架上。TNGA架構下的新車降低了發動機的高度，讓重心降低，更重要的是讓機艙蓋下的空間增大有效提升了行人保護性能其主消音器（最大的）佈置在車尾；油箱不再採用單邊的長條造型，而且換成了“馬鞍形＂並儘可能佈置在後面。這樣來，原先中部的消音器和油箱後移，就節約出了大塊空間，車地板的高度下降，車內空間也就更大了。
平整的車底護板是TNGA的一個新特點，目的是為了讓氣流快速地通過車底，減小風阻，提升整車的燃油經濟性。後橋差速器殼體採用輕量化的鋁合金，副車架的設計考慮了四驅車型後橋差速器的佈置，在中間預留了連接點的圓孔方便加入橡膠襯套來過濾傳動軸的振動。
結語：以上的拆解過程不難看出全新RAV4還是值得期待的，大家會怎麼評價豐田榮放RAV4？歡迎下方留言
