在中國新車評價規程（C-NCAP）發佈的2020年第一批測試車型碰撞結果中，帕薩特以91.4的高得分率獲得了五星的評價。同時此分數也是自C-NCAP最高版本2018版以來，帕薩特取得了同級毫無爭議第一名的最高分數。
對於這個成績，我們一點都不感到意外，畢竟通過之前碰撞的視頻和照片，我們看到了帕薩特優異的全面表現。下面，小編就幫大家分析一下，帕薩特如何在C-NCAP碰撞測試中拿到五星的優異成績。
帕薩特碰撞解析：各項測試表現均衡，無弱項
C-NCAP自採用了最高版本2018年版以來，撇去了以全部測試分數相加獲得總得分的星級評價方式，而是採用以乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價。
- 乘員保護
1. 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
在正面100%碰撞測試中，帕薩特車身結構很堅固，車頭抵禦了巨大的衝擊力，良好的吸能作用讓乘員艙沒有發生形變。同時，車輪沒有入侵到駕駛艙，安全氣囊開啟正常，可以看出帕薩特車內的假人，在頭、頸、大腿等關鍵位置，都被保護的比較到位。
2. 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗
正面40%偏置碰撞中，帕薩特車頭的撞擊能量被車身的防撞梁、縱梁等吸能區域很好的化解掉了。車身結構沒有發現形變，四個車門均能夠正常的開啟，方便碰撞後車內的人員逃生或者救援。同時，車內的安全氣囊全部打開正常，車內假人得到了很好的緩衝。頭、胸、腿等部分，均沒有發生特別明顯的傷害，可見這方面帕薩特做的比較出色。
3. 可變性移動壁障側面碰撞試驗
C-NCAP 最高版本2018版的側面碰撞測試中，碰撞避障車重量1400Kg，相對老版的950Kg，提升了50%，就算和E-NCAP側面碰撞1300Kg的避障車相比，標準也是高人一等。在這樣的情況下，帕薩特仍然能夠取得非常優異的成績。這得益於側面鈑金和車門防撞梁的良好結構設計，同時側面氣囊和頭部側氣簾也對假人的保護達到了很高的要求。
- 鞭打測試
鞭打測試考察的就是在碰撞發生時，對於車內成員頸部傷害的程度。這個評分根據是測量假人頭部加速度和胸部加速度所得到的數據。
帕薩特在鞭打測試中良好的表現，正是因為其配備了預緊式帶限力燃爆安全帶。當追尾發生的時候，安全氣囊和安全帶上的燃爆保護系統會迅速做出反應，同時安全帶也會牢牢將乘客固定在座椅上，降低碰撞帶來的頭部和身體的傷害。
- 行人保護
C-NCAP行人保護測試分為頭部測試和腿部測試，分別對這兩個區域的碰撞進行分析評價，從而可以查看車輛對於行人保護能力的水平。
從整體來看，帕薩特的引擎蓋對於碰撞發生時假人的頭部和腿部緩衝作用明顯，減少並且降低了傷害。
- 主動安全
主動安全測試項目是C-NCAP 最高版本2018版本中新增加的測試項目，最主要的目的就是模擬日常中追尾的真實場景，測試車輛主動安全性。
帕薩特搭載了多項安全駕駛輔助系統，其中主動剎車是帶行人識別功能的前方保護系統。這個系統依靠車前的雷達和攝像頭持續分析交通路況，為駕駛員提供安全與保障。當車速在30kn/h以下且汽車監測到前方危險時，剎車系統會自動調整剎車皮和制動盤之間的距離，並且全力制動以減少或者避免碰撞發生，從而保障車輛與車內人員的安全。
從碰撞中我們看到了什麼？
只有擁有超前的安全理念，才能打造出超越同級的安全表現
很多車企在研發車輛之初，首先考慮的都是外觀、動力、空間等方面，安全往往得不到重視。但是上汽大眾完全就不一樣，早在十多年前，廠家在研發車型的時候，就將柱碰工況（死亡率最高的事故）作為重要的考察項目，從這個最危險的事故類型入手研發，打造出最嚴苛的車身結構和最安全的車內乘員保護系統，也正是基於這樣超前的安全理念，讓帕薩特在C-NCAP碰撞測試中取得如此均衡且優異的表現。
- 堅固的車身結構，安全的立足之本
帕薩特全車採用了32處熱成型鋼材，高達80%高強度鋼製輕量化車身提供了堅固的外在保護。並且，帕薩特的車身採用了激光焊接技術，車輛結合精度達到了很高的要求，讓整車的車身剛度和強度大幅提高，以此來提升車輛安全性。
在車頭方面，帕薩特前橫樑以及整個發動機艙都經過特殊的設計，能夠在碰撞中吸收大量衝擊，同時在乘員艙使用大量熱成型零件，保證在碰撞中不會發生變形，給予乘員充分的生存空間。
車身側面一般都是汽車最薄弱的地方，帕薩特的B柱結構設計有著獨特“絕技”。硬度高達1000Mpa的高強度鋼提供了最優秀的側面保護，而且還在容易變形的部位增加了碰撞加強板，使得整個B柱更加堅固。所以帕薩特能夠在側面碰撞拿到滿分成績，也是在意料之中的事情。
- 細緻入微的觀察，無一不備的防護
帕薩特的安全理念不止貫徹在車身結構和安全研發方面，在細節上也近乎保持“變態”的水準。帕薩特的內飾在經過側面碰撞後，不會出現毛邊或者尖銳異物對車內人員造成二次傷害。其實在許多事故中，往往這些意料不到的細節，會給我們造成巨大的傷害。而上汽大眾對於這方面的細節把控又是如此的到位並且目前為止獨此一家。
另外，廠家通過高速錄像分析假人運動和安全氣囊實際展開的過程，然後採集假人身上安裝的傳感器來評判成員的傷害，避免氣囊打臉、高溫氣體燙傷乘員等現象發生。千錘百煉的試驗，為的就是讓乘員在任何情況下都能夠得到最安全的保護。
總結：
雖然許多人對車身安全的看法還停留在鋼板厚度的階段，但帕薩特讓我們瞭解到其實安全是一項牽一髮動全身的巨大工程，從肉眼可見的車身，到容易被忽視的內飾用料，這一切的一切無不是事故中給我們造成傷害的“導火索”，而上汽大眾所做的除了通過一次又一次碰撞的觀察來杜絕傷害的發生之外，更是將這種超前的安全理念來深入到造車哲學中，拿到同級第一碰撞成績的帕薩特更是佐證了這一點。
