對於購買四驅SUV的消費者來說，除了看重它豐富的空間和實用性等因素之外，也看重其四驅系統帶來的更高的行駛穩定性；因為前驅和後驅的車輛都會存在驅動輪失去附著力的時候，而隨動輪因為沒有動力，所以無法有效幫助穩定車身行駛動態或陷車時脫困；而四驅車型的發動機會將動力傳遞到四個車輪，減輕了每一個驅動輪的負擔，在某個驅動輪失去附著力時，其餘驅動輪依舊能夠幫助車輛穩定行駛或脫困。
另外，買四驅SUV或多或少也滿足一下自己的“越野夢”；因為“山川異域任我行”的感覺固然不錯，但是像牧馬人、蘭德酷路澤、奔馳大G等越野界老炮的價格，註定不是大多數人可以享受的。不過在“親民”的價位裡，還有一些四驅性能也不錯的SUV車型；它們在非鋪裝路面上有更好的脫困能力，去輕度越野也基本沒問題；如果有購車計劃，不妨可以關注一下它們。
SUV是哈弗品牌的支柱產品，在其一系列SUV車型中，哈弗H5可以說是元老級SUV之一。哈弗H5採用硬派越野的非承載式車身結構，在野外複雜多變的地形中行駛，因剛性極強的底盤大梁可以對不同方向作用力進行吸收和緩衝，所以哈弗H5的車身具有更好的抗扭轉變形能力，同時也延長了車身的使用壽命。
哈弗H5汽油版搭載的是分時四驅系統，柴油版則是適時四驅系統，另外可以選裝後橋差速鎖。在中控上有“2H”（後驅）、“4H”（高速四驅）和“4L”（低速四驅）三個按鍵，分別對應不同的驅動形式。在切換到四驅模式時，分動箱鎖止使前後軸剛性連接，此時前後軸動力分配為50:50，可以更從容面對非鋪裝路面。如遇到爬坡等更高難度的越野路段，切換至低速四驅，扭矩會放大2.48倍來幫助爬坡。
哈弗H5的適時四驅相比分時四驅，後橋上多了一個伊頓自鎖式限滑差速器。當遇到陷車情況時，即便三個車輪已經失去附著力，只要還有一個後輪還能驅動，那麼在打滑一段時間後，伊頓限滑差速器就會鎖緊，讓還有附著力的後輪幫助車輛脫困。
提到四驅和維特拉，可能會多人會想到超級維特拉和它那套帶扭矩放大的四驅系統。維特拉的這套ALLGRIP全時四驅系統雖然沒有帶扭矩放大的功能，但它的四驅系統出色的性能在小型SUV中依然少見。
維特拉的四驅系統之所以稱為全時四驅，是因為在平常行駛時絕大部分動力會分配給前輪，但依然會有約5%的動力會傳遞給後輪。ALLGRIP全時四驅配有多片離合式限滑差速器和開放式差速器，擁有自動、運動和雪地三種模式；另外四個車輪配有電子限滑，當遇到打滑等情況時，系統會自動分配動力給到後輪，幫助車輛穩定行駛動態或脫困。調整至運動模式，系統會自動優化前後輪的動力和扭矩分配，保證車輛的加速性能。在雪地模式下，還可通過中控手動鎖止中央差速器，讓動力按固定比例去分配，使得在冰雪路面可以更穩定的驅動形式。
將三菱汽車、越野和四驅這幾個詞聯繫在一起，相信不少人都會想到在越野界赫赫有名的“山貓”帕傑羅和它性能出色的超選四驅系統。奕歌雖不同於“山貓”前輩的硬派越野定位，但它的三菱S-AWC超級全輪控制系統也不容小覷。
奕歌身上這套S-AWC超級全輪控制系統，是基於三菱傳奇車型EVO身上的四驅系統演變而來。S-AWC超級全輪控制系統將AYC（主動偏航控制系統）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩定控制系統）以及運動型ABS（ 運動型防抱死制動系統）整合一起，提升了動力輸出和轉向控制。奕歌這套四驅系統提供自動、雪地和砂石三種模式，在自動模式下，系統會根據路況自行分配傳遞到前後軸的動力，而在雪地和砂石模式下，則可實現前後軸50:50的動力分配，保證車輛的加速與行駛穩定性。
一部《戰狼2》，讓許多人認識了BJ40；作為出身于越野世家的BJ40，擁有硬派造型的同時，在越野性能上也相當不錯；除了非承載式車身結構，BJ40還擁有較大的接近角和離去角，此外，還有就是它的分時四驅系統。
BJ40的四驅系統具有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式，當切換到四驅模式時，前後軸動力分配為50:50，使BJ40能夠輕鬆應對非鋪裝路面。而在野外遇到需爬陡坡等複雜路況時，切換至低速四驅，扭矩會被放大2.5倍，用更大的力氣幫助車輪通過複雜地形。BJ40還可以選裝後橋LSD限滑差速器，在出現陷車時會有更好的脫困能力。另外，帶有後橋限滑差速鎖的環塔冠軍版，在越野性能上更為出色。
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