近年來越來越多的人願意參與到汽車越野運動中，皮卡車型憑藉著更強的性能和皮實耐用的特點，深得玩家們鐘意。可國內高端進口皮卡由於售價過高，成為富人們的玩具。長城皮卡抓住機遇，針對高端化市場需求的用戶推出炮車型，定價親民，實力不俗，深受消費者喜愛。如今又在普通版本基礎上推出了官方越野版本，三把鎖、原廠的絞盤、涉水喉這些配置更是越野專業化的展現。如果您買車需求是奔著平時“玩”的，這回長城皮卡都替您改裝好了。
公路駕駛及場地越野體驗：硬核技術讓越野不再怕的
長城炮越野版搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW，最大扭矩360Nm。發動機滿足國六排放標準，採用缸內直噴；雙流道渦輪增壓；雙VVT；雙頂置凸輪軸技術。與發動機匹配的是採埃孚的8速手自一體變速箱。
新車配有7種全地形駕駛模式選擇，分別為經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地和4L（低速四驅）。電動轉向阻尼有輕盈、運動兩種力度。從硬件來看炮越野版應該是目前國內在售的中國品牌皮卡中，能夠輕鬆從容面對各種複雜路況的一款。相比炮乘用版，越野版還增加了低速蠕行和坦克掉頭功能，並且都對應有操作便捷的實體按鍵，位於換擋桿右側功能按鍵區域。
儘管這臺越野版的炮車重達到2噸多，但開起來的感受還算順暢。2.0T發動機動力調校更傾向於低扭矩輸出，油門踏板初段輕盈，至少在城市中開著絲毫沒有察覺到動力有不足的現象。將駕駛模式切換至運動模式後，油門靈敏度會提高，發動機轉速會保持在3000rpm左右，扭矩釋放更強加速響應更敏捷。至於越野時動力能否夠用，我們下面在越野體驗部分再詳細說一說。
來自採埃孚提供的8速自動變速箱給人的感覺也很好，8個擋位的選擇可以讓發動機各個轉速區間都能夠有最適合的擋位。變速箱換擋平順，深踩油門可以實現連降3擋的敏捷響應。
普通版本的炮底盤就給人留下非常不錯的印象，炮越野版保留了一定舒適的風格。在使用氮氣減震器後，整臺車路感更清晰，底盤支撐性和厚重感也有所提升。同時，較強的減震器阻尼又弱化了經過顛簸路面的拋跳感，帶來更舒適的乘坐感受，是和以往工具型皮卡車在乘坐體驗方面最大的差異。無論是城市道路，還是越野體驗，這套減震系統都表現出張弛有度的一面。
作為一臺汽油皮卡，車內NVH自然會給體驗者一些驚喜。發動機艙進行了隔音處理，車內幾乎聽不到來自發動機艙傳來的噪音，所搭載的固鉑AT3輪胎帶有大顆粒胎紋，行駛過程中並沒有出現明顯的噪音，可以說這款輪胎在保證越野性能同時也兼顧了靜音表現。不過，當車速超過100km/h後，車內風噪會明顯一些。
長城炮越野版具備7種駕駛模式，除了經濟、標準和運動外，還提供了雪地、泥地、沙地和低速四驅這幾種模式。電控的四驅系統讓越野這件事變得更簡單了，駕駛員只需要根據當前路況選擇對應的駕駛模式，剩下的事情就交給系統就好了。脫困能力方面，炮越野版配備了前中後三把差速鎖，後橋伊頓電子差速鎖可實現牽引力100%傳遞。
越野場地科目體驗主要包含了交叉軸、爬臺階下陡坡、炮彈坑這些重點科目，考驗這臺炮越野版脫困和越野實力。這臺2.0T渦輪增壓發動機低扭充沛，油門踏板動力輸出線性，這一點對於攀爬陡坡時尤為重要。以往硬派越野皮卡或者SUV都願意使用大排量自然吸氣發動機，正是因為油門踏板的開度可以和動力輸出成線性關係。長城炮越野版在我駕駛體驗過程中，動力輸出精準度可以與自吸發動機動力輸出相近，只要穩住油門，這臺車會給駕駛員更多信心。要知道，在越野或者衝沙時，動力信心這件事直接關係到駕駛員面對險阻時是否能做到不慌亂。
圖中的坡度為30度，考驗的是車輛整體剛性。坐在車內沒有察覺到車身因為形變而產生的異響。長城炮越野版全車經過多項硬件強化，使用大量高強度鋼； 梯形車架結構使得車身扭轉剛度達到240KN·m/rad、彎曲剛度2500N/mm，超越同級別皮卡車型。
炮越野版的懸架行程更長，保證四個車輪都能夠在極端情況下有接觸地面的可能。面對圖中這類泥濘溼滑炮彈殼路面，打開前後橋差速鎖，沒有附著力的車輪會被迅速施加制動力，動力能夠瞬間傳遞至有附著力的車輪，整個脫困過程乾脆利落。需要注意的是，要先打開後橋差速鎖，再打開前橋差速鎖。需要說明的是，同樣為硬派越野定位的哈弗H9前橋差速鎖都需要選裝的。
低速四驅（4L）需要在掛入N擋、靜止停車狀態下操作，打開低速四驅後，發動機扭矩會被放大，在越野攀爬時提供更強的動力輸出。場地越野科目中，有攀爬臺階的科目，對於炮越野版來說毫無難度。在四驅系統和充沛可控的動力幫助下，車輪沒有任何打滑情況，只要腳下控制油門保持相同力度，爬升全程易如反掌。
面對下陡坡時，在4L模式中還可以開啟蠕行功能，功能開啟後系統會自動控制發動機及制動系統，使車輛保持低速勻速行駛。駕駛員不需要再對油門和剎車進行控制，可以將更多注意力集中在路線選擇上。
360度環視系統可以為駕駛員呈現全方位的視野，減小盲區，在狹窄叢林路段非常實用。開啟低速蠕行功能後，車內屏幕中的環視界面會直接監測左右車輪路面情況，幫助駕駛員更快速準確地做出線路判斷和方向調整。
外觀設計：原廠自帶改裝件
炮越野版在外觀造型方面和商用版本保持一致，不同之處是車頭車尾增加更多越野套件和一些越野需要的硬件裝備。例如車頭標配有非常實用的9500磅拉力絞盤、沙漠中常用的集沙器等。整車接近角30°，離去角26°，最小離地間隙245mm，涉水深度700mm，這些參數性能均要比普通版本有所提升。除此之外，全車更多地採用燻黑化設計，前後輪眉裸露著黑色塑料外面一圈還用鉚釘固定，看上去更具個性。炮越野版全系標配LED光源前後車燈。
車身側面，我們可以看到在後尾箱與後風擋之間配有越野版獨有的防滾架，配合上車頂行李架，全車的拓展能力也得到進一步滿足。車頂支帳篷、固定頂箱都有了可以用於固定的受力點。金屬質地的側腳踏結實耐用。
越野版針對越野性能做出改進，其中越野套件包含了氮氣減震器（可調高低）、固鉑AT3系列輪胎（頂配為百路馳KO2越野輪胎），輪胎規格達到265/65 R18。輪轂也採用燻黑設計，款式也和越野改裝配件輪轂相似，ET值為負數，視覺效果非常霸氣。為應對砂石路面，底盤防護同樣得到升級，底盤噴塗防護層厚度達到3mm。
車尾後保險槓同樣和前槓一樣，採用純鐵質材料，越野玩車心裡更踏實。越野版本原廠設計了為拖掛房車供電的電源接口，內部還設計有隱藏式牽引裝置安裝預留口。根據廠家介紹，這款車在進行國家目錄申報時便已經申報了該車最大拖拽重量為2.5噸，這意味著炮越野版成為國內為數不多的可合法拖掛的皮卡車型。尾門內置隱藏式腳踏，可以承載230kg重量；尾門帶有阻尼+助力機構，讓開關尾門變得更輕鬆。
內飾部分：科技配置高，乘坐感受更偏向乘用化
坐進炮越野版車內，造型和佈局與普通版本車型沒有差別，但紅黑配色看上去更大膽，更有駕駛激情。座椅和中控臺面貼有OFFROAD字樣標識，從細節上烘托出越野氛圍。車內盡力打造豪華精緻感，例如搪塑軟質中控臺面、真皮方向盤、真皮座椅、菱形格皮質車門板面料等細節，至少在視覺和觸感層面不掉價，通過比同級產品更出色的質感來塑造高端皮卡車型豪華高級的一面。
儀表盤可以為駕駛者提供豐富的行車信息，包括車輛行駛環境和路況信息，增強駕車時專業性和行車安全。
中控屏尺寸為9英寸，屏幕顯示細膩，操作流暢。全系車機標配車聯網功能，可實現4G網絡數據、語音指令輸入、在線導航在線音樂等。語音控制由科大訊飛提供，識別速度和精確度很高。車鑰匙支持發動機遠程啟動功能。
安全配置方面，炮越野版配備了AEB主動式緊急制動系統、防碰撞預警、車道保持、ACC自適應巡航。這些高科技主動安全配置在國內皮卡車型中尚屬首次應用。
炮越野版全系標配來自偉巴斯特提供的電動天窗。
後排乘客的舒適度和便利性也和乘用車沒有區別，後排出風口、帶有三項電源插頭的充電接口，都在日常使用提供了便利。
長城炮越野版的乘坐空間和炮普通版表現相當，都很寬裕，而且前後排都有足夠的儲物空間，設計很人性化，完全可以滿足家庭出遊或者長途穿越使用。
後備廂噴塗了貨箱寶，貨箱尺寸為1520*1520*538mm，是同級別裝載量最大的。
