（原標題：裁員難？半數員工停薪留職，領取政府補貼，英國首現“騷操作”）
疫情重壓之下，無論是企業，還是普通百姓，日子都不太好過。
近日，百年汽車品牌捷豹路虎卻另闢蹊徑，“暫時解僱”了一半的員工，方便他們向英國政府領取工資80%的政府補助。這樣以來，既減輕了企業的壓力，也讓員工的日常生活得到保障。
捷豹路虎是怎樣操作的呢？
路虎全球大“裁員”
高管降薪、解僱一半員工
據BBC報道，受新冠疫情影響捷豹路虎將暫時解僱2萬名員工，佔其全球員工總數50%。
捷豹路虎在全球擁有約4萬名員工，主要在英國的哈雷伍德（Halewood）、蓋頓（Gaydon）、惠特利（Whitley）和布羅姆維奇城堡（Castle Bromwich）等地進行工作。
由於新冠肺炎的爆發，捷豹路虎的工廠在上個月就已經全面停產。
由於疫情還沒有得到有效控制，捷豹路虎的復工復產工作還沒有確切的時間表。
為了應對疫情危機帶來的影響，該公司將暫時解僱2萬名員工，但會保證4月份薪資的全額髮放。
除了裁員之外，捷豹路虎還採取了減薪措施，其管理團隊還將在未來的3個月開始減薪。其中，公司首席執行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）的薪資將下降30%，管委會成員的薪資將下降20%，執行領導團隊薪資將下調10%。
被裁員工可以領取工資80%的政府補助
據BBC報道，該公司發言人認為，由於環境的不確定性，路虎暫時解僱了一些非關鍵性工作崗位的員工，以方便他們能夠充分享受政府保留就業計劃。
上個月，英國政府宣佈了一個史無前例的財政救助計劃，慷慨解囊希望遏止新冠病毒肺炎衝擊下各行業的裁員大潮。
在3月20日的首相每日疫情記者會上，英國財相蘇納克（Rishi Sunak）宣佈，為了保護就業，政府將為因病毒疫情無法工作的僱員支付八成的工資，每月最多可達2500英鎊，可以一直領到6月底。
蘇納克說，這一決定是為了阻止僱主因為疫情裁減員工。
這項計劃從4月20日開始接受申請。
捷豹路虎也在這一天宣佈了2萬人停薪留職的計劃。
110萬歐洲汽車工人或面臨失業
事實上，進入2020年，不僅捷豹路虎的工廠停產，大眾、奔馳、寶馬、PSA等多家歐洲汽車集團都被迫停產，以充分應對疫情。
據歐洲汽車製造商協會統計，新冠疫情導致超過111萬名車企員工正在休假，佔歐洲1380萬汽車業總從業人數的8%，而供應鏈和經銷商體系中受影響的員工數量更多。
由於歐美工會力量強大，車企不敢貿然裁員，停薪留職、降薪成為汽車企業的主要手段。
就在今年3月末，德國政府率先推出短工津貼制度“Kurzarbeit”，即在經濟衰退期間公司與政府簽訂協議，通過減少員工工作時間來避免裁員。同時政府將補助縮短工時影響工資的三分之二，同時補助一半的社會保險費（若在衰退期進行職業進修，社保費補助將達到100%）。
在極端情況下，當員工徹底不工作時，德國政府將補助其原有工資的三分之二。
據報道，戴姆勒在德國17萬員工中絕大部分加入該計劃，大眾集團在德國8萬員工全部加入該計劃，而寶馬在德國有2萬員工加入該計劃。
即便如此，大眾集團仍然表示，每週20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本讓公司的現金流持續惡化。如果疫情持續發展，大眾集團可能就只有裁員才能維持公司運營了。
事實上，幾乎所有歐洲車企都遇到了現金流的壓力，雖然不敢貿然裁員，但是
為了渡過難關，歐洲車企的高管紛紛集體降薪減薪。
菲亞特克萊斯勒（FCA）此前宣佈，2020年4-6月間，旗下員工將降薪20%，企業首席執行官麥明凱降薪50%，執行理事會成員降薪30%。
該企業董事長約翰·埃爾坎及董事會成員還將放棄2020年剩餘薪酬。麥明凱補充說，暫時減薪的目的在於避免進行大規模的裁員。
但是從中長期來看，隨著疫情的持續，汽車銷量的下降，裁員是並不可免的措施。在這種情況下，目前正在休假的111萬歐洲汽車員工將首當其衝。
據不完全統計，去年，全球車企裁員已經超過10萬人。
美國車企“打白條”
不僅歐洲的車企要裁員降薪，美國的車企也沒有逃過這一劫。
不過，底特律的三大車企則選擇了“打白條”。
通用汽車宣佈推遲支付全球6.9萬名員工20%的薪水，佔員工總數的42%，這部分工資將在2021年3月15日前補發；
菲亞特也將延期支付員工工資的20%，提供外部支持的分包公司被要求暫停運營。
福特汽車的“白條”則是打給了高管。
從5月1日起，福特汽車300名高管降薪，降薪幅度為20%-50%不等，最少持續5個月，比如CEO韓愷特（Jim Hackett）50%的薪水延期發放——根據福特汽車2019年財報，他的基礎薪資為180萬美元。
特斯拉副總裁以上級別工資削減30%，總監以上級別工資削減20%，剩餘的員工工資削減10%，“非必要”的員工將被安排無薪假期，直至二季度末。
然而日本車企對美國工廠就沒有那麼客氣了。
4月8日，日本三大車企豐田汽車、本田汽車與日產汽車幾乎同時宣佈，將對北美工廠近3.2萬名工人採取停薪措施。
其中本田與日產不再為已關停的美國工廠的工人們支付薪資，要求他們自行申請失業救濟，共涉及2.7萬名工人。
豐田方面則表示，儘管其位於北美和墨西哥工廠的直屬員工並未遭遇強制休假，但公司將停止向近5000名外包員工支付薪資。
國內車企相對溫和
相比海外車企的大幅裁員和削減薪資，國內車企降本措施相對溫和，大部分以調薪為主。
作為全國體量最大的汽車集團，上汽集團從集團層面做出了調薪決定，之後各個子公司紛紛響應。
如上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起“打折扣”。
此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利取消，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。
除了上汽集團，北汽集團也宣佈進行薪資調整，將根據任務完成量來發放工資，未完成任務的員工扣除月整體工資的20%至70%不等。
江鈴控股宣佈執行副總裁以上人員的收入下調40%，副總裁及以下職位收入下調30%。
