去年3月31日是提特斯拉model3的日子，已经整整一年的时间。之前不止一次动过想写写关于买车、关于model3、关于特斯拉的事，但总是因为懒得动笔而搁置。现在借着提车一周年的时机，还是写两句吧。算是一个阶段性的记录和总结。
关于买车的理念
其实我本并不是一个爱车之人。可能是从小晕车的缘故，对汽车一直没有好感，尤其受不了尾气的味道，每次坐汽车都是一种折磨，经常吐得一塌糊涂。后来上大学坐车多了才逐渐不再吐，但仍会比较难受。所以从来没有动过考驾照买车的念头，有钱没钱放一边，要我花钱买一个让自己难受的东西，这事我始终觉得没必要。所以当初老婆劝我和她一起考驾照，我也是一口拒绝，虽然那时候我工作时间很自由，学车相当方便。这种状态一直持续到女儿出生以及父母年纪大了之后。
一直不学车不买车的另一个原因是，我讨厌燃油车，上面提到的尾气加重晕车难受是一方面，还有个人对于环保观念的坚持。我一想到路上成千上万辆燃油车都在同时排放着尾气，就感觉这简直是在造孽，每一台燃油汽车都相当于一个小锅炉，里面燃烧产生热能，推动车子前进，把废气排放在外，这种行走机械的设计和当年瓦特发明的蒸汽机基本一样，200多年过去没什么实质性进步，我特别纳闷，为什么第二次工业革命都过去那么久了，人类早就跨过了电气时代，现在已经是信息时代，可汽车这个产业直到今天仍然没有淘汰燃油车，这个行业的安于现状、不思进取也真是够可以的了。
从这一点上，我是非常推崇特斯拉的，直接将电动化、智能化作为汽车制造的目标，这还不算，马斯克想的是未来地球不适宜人类居住的话应该怎么办，应该将人类的能源使用方式变革为可持续的，而且已经做好了移民火星的规划，这个在常人看来的确是太疯狂和不可思议了。
对于特斯拉我是一个后知后觉的人，因为对汽车不感兴趣，所以当初特斯拉第一款model s上市引起轰动，在国内吸引了一众互联网大佬订购时，我还并不知道它的存在。
直到去了当年的乐视工作，贾老板发布智能电动汽车战略，才对电动汽车先行者特斯拉熟悉了起来。其实2014年开始出现的一批国内造车新势力很大程度上都是受到特斯拉的启发和鼓舞。
我当时是非常期待贾老板的FF或乐视造车成功的，我想买的车就是新兴起的智能电动汽车，但是当时特斯拉还没有推出model 3，modelS 和modelX根本买不起，我也尚没有考取驾照，感觉还有时间等。结果这一等就是4、5年，乐视造车搁浅，连带整个乐视生态也迅速坍塌，我也带着无限遗憾最终离开了乐视另谋生路。
2015年随着女儿的出生，年迈的父母过来帮忙照看，他们要经常往来于河北老家和北京之间，没有私家车，不论是他们自己往返还是带女儿回老家，都越来越感觉到不方便。现在老的老小的小，一旦有个什么紧急状况，没有辆车也实在感觉应付不来。
关于选车的过程
就这样，我终于下决心学了车，学车的一年多时间里，开始有一搭无一搭的选车。由于当时国产电动车品牌还没有能看得上的，最理想的选择只有特斯拉，而且以我的预算和消费观念，只有model3一个车型可以考虑。所以当2017年model 3发布后，我把老婆当年已经拿到的新能源车指标废掉了，重新排队，算着再等一年新指标下来正好model3也上市了，后来证明了我的预计准确，这也是非常庆幸的，因为在我重新排队两个月之后，北京新能源汽车指标的排队人数就暴增至20万，要等到四五年后了（当然现在更恐怖，如果不增加指标，要差不多等10年之久）。
中间其实也短暂的考虑过燃油车，纯粹是逼不得已，因为想着model3可能也不便宜，而当时的预算并不高，如果用外地牌照还可以早点买车，宝马、奔驰、别克、雷克萨斯这些品牌也都去看过，无奈总是喜欢不起来，不光是对他们的产品提不起兴趣，就连销售模式都感觉落后了一个时代，4S店这种销售模式太老套了，价格信息太不透明，让人很难信任，再加上很多销售对顾客一副爱答不理的样子，感觉他们自己都认为自己从事的行业要被淘汰了。我真的是从逛了这些传统品牌的4S店之后进一步坚信它们注定要被淘汰。而这个期间，特斯拉model 3已经在美国上市，在上海建厂的消息也已经公布，进展神速，虽然还不知道其国内的售价会是多少，国产什么时候上市，但感觉值得等。
就这样，时间来到了2018年底，model3终于首先以进口的形式进入国内，首批预选配的价格直接60万起，足足比美国的价格高了一倍多，这真是把中国人当冤大头，就算有关税和运费，也实在是离谱，潜在买家和舆论自然不答应，这之后，特斯拉就开始了不断向下调价，到2月份，价格调到了43万起，我在2019年春节之前预约进行了试驾，当天体验店的销售们极力劝说下单，说什么这个价格就截止到月底，马上又要涨价了云云，我最终在月底之前下决心订了车，选的后驱长续航，原因很简单，当时是价格最低的版本，而且续航正好满足我北京与河北老家之间400公里左右的路程，单程不充电也绰绰有余。
也不是没想过等国产上市，但是基本要等一年，万一跳票的话，手里的指标就作废了，当然那时候还不知道上海工厂进度会那么快，更不知道新冠疫情会在2020年初爆发，北京的购车指标期限会一直延长到疫情结束之后，如果坚持等，我会基本晚上一年才能提车，花的钱肯定会少，但是毕竟国产长续航还没上市，如果按国产长续航算估计要晚一年半以上了，那样的话我就没法尽早体验到有车的好处了，尤其是疫情期间，回老家以及春节后上班出行会造成极大的不便和困扰。从这个角度想，我还是庆幸去年就买了车的。生活品质的确上了一个大台阶。
还回到当初订车提车那个阶段，订完车之后就开始了后面的各种准备，安装充电桩、申请贷款等等。安装充电桩虽然是免费的，但是向国家电网申请电表、挖沟埋电缆这些还是要另外给负责施工的公司付费的，国家电网的服务总体还可以，专门给我那车位附近立了个表箱，就是负责充电桩安装的施工队让人比较闹心，专业度不够，就因为充电桩立柱底部需要固定的水泥墩子返工了两次，最后一次仍然不满意，但我实在懒得再折腾了，看工人来回跑也不容易，就算了。安装充电桩七七八八加起来，也花了几千块钱。
自己有充电桩对于购买电动汽车来说还是非常重要的，“家里有桩”的话购买电动车的幸福感会非常高，否则如何保证能够随时充电会成为你心头的痛，当然有免费的羊毛谁都会去薅，尤其对于特斯拉这种傲慢的企业来说。
关于特斯拉的任性傲慢
特斯拉的任性傲慢传承自马斯克，是骨子里的，没法改。当然，它的确有任性和傲慢的资本，就跟当年的乔布斯一样，谁让人家的产品是NO.1呢，这就是冠军的好处和特权，产品的优势非常明显，市场上没有第二个可以匹敌的，换谁都会傲慢起来。
就说定价这个事吧，从去年开始国内交付之后，每个月基本都会调一次，销售们每次都会说这是历史最低价了，结果每次都被打脸，再配合其不断花样翻新的各种优惠措施组合，一会儿免费送自动驾驶，一会儿贷款免息，一会儿车漆降价，最终车主们到手的价格差距比较大，不加任何选配的基础价格的确是在不断走低，国产之后，不但没了关税，又免购置税，还有国家补贴，这个差距就更大了。
最近的变化更大，4月10日，特斯拉一下子把国产长续航和Performence高性能版全部扔了出来，定价甚至比市场的预期还低，国产长续航不到34万（补贴后），高性能版不到42万（补贴前），老车主们再一次被伤了心，只算起始价格的话，比当初的进口版的确下降了10万级别，当然，如果加上选配自动驾驶、车漆、家用充电桩等，也将达到41万多，但比起当初拿了各种赠送优惠的进口版老车主仍然会便宜2-4万的样子，如果再加上购置税，那就仍然是大几万的差价。谁的钱都不是大风刮来的，当然会心疼，相关的社区论坛上已经各种吐槽骂娘。
但说实话，我心态还好，因为当初我就不相信特斯拉在中国建了那么大一个工厂却只生产标准续航一款model3 ，所以尽管马斯克曾经公开表示高性能版和长续航版不会在上海工厂生产，我是坚决不信的，只是没想到来的那么快，当初我预计长续航最早可能在明年上市，起码要坚持一年吧，没想到春节一过就各种山雨欲来的消息，现在真相大白，6月就会开始交付长续航，而且，谁也没想到最高性能的Performence版竟然同步亮相，虽然官网上写着明年一季度才会交付，但是很多人都不再信马斯克那张嘴了，这个家伙信奉天下武功唯快不破，而且在目前全球疫情蔓延的情况下，只有中国工厂在正常生产，要想维持特斯拉的继续快速发展，马斯克作出这种选择和决定也就不奇怪了。
现在马斯克应该非常庆幸在中国建厂的决定，而且上海工厂进度神速，赶在疫情爆发之前完成了产能爬坡，给了特斯拉和马斯克一个绝好的阵地，最大的市场，最低的成本，最先控制住的疫情，换做是我，也会赶紧把更多的车型换到中国来生产。而且model Y的生产线也在紧张建设之中，年底估计就能投入生产，那又会引起一轮热潮。连我这个当初被中途免购置税的事伤害，决定再不买特斯拉的人，现在看着model Y又在痒痒。我现在好奇的是，更高端的model S 和model X到底有没有可能也到中国工厂来生产，那两款车如果再讲价二三十万，特斯拉在中国真的就要称霸了，当然我认为丫称霸是早晚的事，只要马斯克不作死。
特斯拉是最像苹果的公司，这是很多人的共识。所有的后来者都在步人家的后尘，甚至只是吃土，学都学不像，甚至连一个车标都设计不好，名字都起不好，外观都搞不顺眼。造车新势力中，有雄心的的确有，但是和特斯拉相比仍很悬殊，比如造増程电动车的，不惜成本搞客户服务搞换电模式的，都是基本思路出现了问题，现在看不到它们能够挑战特斯拉的可能性，这就很可怕了。
但一个公司过于傲慢，总归不是一件值得夸奖的事，定价策略的频繁变化和调整，虽然符合成本降低的事实以及占领更大市场的商业思路，但执行至少不用这么糟糕，为了冲销量，整个销售系统对于客户不负责任的诱导购买，导致老车主都有被当做韭菜收割的感觉，伤了很多人的心，对于品牌声誉的影响也是比较深的，除非特斯拉能够一直保持这种产品力的绝对优势，否则早晚会被清算，前段时间本不是什么致命问题的芯片版本错误导致整个舆论的巨大讨伐就说明了这一点。无知和弱小不是人类生存的障碍，傲慢才是，刘慈欣在三体里写的这句话不但适合当下疫情肆虐的世界，也适用于企业的生存发展。在这个角度上，我期待造车新势力的成功，能够让特斯拉对市场和用户有更多的敬畏。但在这之前，它再怎么嘚瑟和傲慢我们这些老车主也没有办法，我还不是在巴巴等着服务中心的电话，好去更换3.0版本的自动驾驶芯片吗？哈哈。
关于用车的体验
还是说回车子本身，用车的体验很多评测都讲的非常多非常详细了，我就不再一一啰嗦了，只是选几个我最为看重的特点说一下。
续航里程问题：
对我的使用来说，这个基本不存在，因为很幸运的提前在小区租到了车位，并安装了充电桩，家里有桩的体验简直是太好了，不用担心任何充电问题，比燃油车到加油站加油还方便不知道多少倍，电费还比特斯拉的超级充电以及国网充电便宜大半，而且自己给自己爱车充电的感觉是非常有成就感的，不用把它的一部分命运交给别人掌握。大概算了一下，用车一年，跑了15000公里，花的电费一共900多元，相当于6分钱1公里，这里还有很大一部分是在往返北京河北以及旅游过程中在国网充电站花的，如果不出远门，只是家充的话，成本会更低。
动力性能问题：
这个基本没得挑，虽然只是后续长续航，加速在model 3家族中排名第三，但零百加速4.9秒（升级之后的成绩，如果我没记错的话，最初官方标的是5.6秒）的性能足以秒杀马路上99%的车了，而且动力响应几乎没有延迟，随踩随到，人车合一。
内饰风格问题：
model3内饰非常简单大家应该都知道了，只有一个15寸的中控大屏，除了方向盘两边的两个滚轮、车门和座椅上的按键、车内灯和双闪按钮之外，几乎没有任何实体按键，功能全在大屏中实现，传统的仪表台位置啥也没有，一览无余，空调都是隐藏的，没有任何妨碍视线的存在，真的是极简，有人甚至说是简陋，最初我也认为是为了削减成本而做的选择，但后来越来越觉得这才是汽车操控该有的思路，弄那么多眼花缭乱的实体按键，很多人都不知道是干啥的，显得很豪华很牛逼，但其实华而不实，而且所有核心功能集中在中控大屏还带来一个好处，那就是所有的操控体验都可以不断通过软件优化升级，UI都可以改，功能按钮的位置、风格、标志都可以修改，可以不断给用户新鲜感，这对于现在习惯了智能设备的人们来说，到底有多重要就不用说了吧。一个每个月都可以更新系统升级功能的汽车谁不喜欢？传统的燃油车买来啥样以后多少年就那样，新鲜感最多保持几个月，而特斯拉却可以越用越智能，这对用户的吸引力太大了，很多人没有体验过所以观念还没有转变过来，相信他们一旦放下成见体验过就会知道什么是代表未来的汽车。我曾经对那些还对智能电动汽车存疑的同事们说过一句话，“我倒宁愿你们对传统观念坚持的久一点，这样我就能更长时间独自享受这代表未来的体验。”这是实话，是一种新时代的人看着满大街的遗老遗少很难不产生的优越感，我当然希望能保持的久一点。但现在看，特斯拉马上就会成为街车了，而智能电动汽车也越来越多了，越来越多的人开始觉醒，我判断这种觉醒积累到一定阶段将是断崖式的，价格越来越亲民的特斯拉将是推动它发生的重要因素，我们拭目以待，看五年之后汽车市场会是什么格局。
而且随着汽车越来越智能，车内的娱乐系统地位将越来越重要，这就是为什么我觉得model 3将中控屏设计成横向的是非常正确而明智的，汽车就是我们移动的家，在你在车里没有行使的时候，你的娱乐需求几乎是刚性的，只是听收音机或者CD太不够了，影视视频是我们生活中的必需品，而车内更容易实现的环绕音响使得其天然是一个理想的个人影院空间，配备了横向中控大屏的model 3在这一点上让我非常满意，车内终于变成了一个私密而功能完备的放松的空间。
关于辅助自动驾驶：
这个也是碾压级别的，但不深度体验、不跑长途、不走高速的话是很难有深刻的感受的，一脚油门一脚刹车那样的开车体验实在是太差了，开几百公里的话人基本就累残了，但是开特斯拉完全不用担心这个问题，我在高速上右脚大部分时间是平放在地板上的，因为根本不用踩刹车彩电门，辅助自动导航驾驶可以自动跟车、自动变道（如果你允许的话，你也可以自己负责打转向灯，让它自动变道），条件允许就会一直保持最高限速，保持在车道中间等等，你只是负责手放在方向盘上，时不时动一下，别睡着了就行了。期待早日推送红绿灯自动启停吧，那样的话在城市道路上就会更加轻松了。
题外话，关于汽车产业发展：
马斯克和特斯拉坚持的第一性原理，不光对于汽车产业，对于其他产业也是非常有借鉴意义的，谁规定汽车驾驶要那么复杂，谁规定所谓的驾驶乐趣要通过各种按键操控杆手脚并用手忙脚乱才能获得？还有人说没有发动机的声音没有驾驶乐趣，简直是脑子锈住了，噪音都成了理所应当，是有多么食古不化。我之前不开车，model3是我第一辆车，我的驾驶乐趣就是智能电动汽车带来的，我觉得这种安静的，能够随时呼唤动力，让你享受风驰电掣感觉的才叫驾驶乐趣，踩离合没有乐趣，不断的挂挡换挡没有乐趣，踩油门2秒之后速度才上来没有乐趣，耳边是发动机的轰鸣没有乐趣，到处是尾气的味道更没有乐趣。
燃油车的拥趸们还有另一个说辞是，智能不只是属于电动车的，燃油车也可以实现智能化，一些所谓的车评人，比如那个叫什么38号的，天天挖空心思找一些所谓证据来为燃油车辩护，挑电动车的毛病，到底还是掩盖不了自己对电动车的偏见，既然特斯拉能够如此成功被越来越多人接受认可，而且接受了电动车的人很难再回去开燃油车，哪个先进哪个落后不是很明了吗？燃油车的确也可以实现智能，只是成本和路径要比电动车难得多，而企业为什么会一直守着一个性能又差实现起来又难的路不改道呢？特斯拉已经把战火烧到了所谓BBA们的家门口，下一步就看他们能不能招架得住了。
最后说一下环保的问题，电动黑们一直宣扬的一个观点是，电动汽车的电池在汽车行驶中虽然没有污染，但是其生产过程也是消耗化石能源的，其产生的污染并不比汽车烧油产生的尾气少，而且电池废弃后也有污染问题，我就不知道这些人脑子是怎么长的，一个城市里几百万辆车在路上排废气，污染物直接进了大气，电池的生产都是集中在工厂，可以集中处理产生的污染，不要告诉我集中处理和分成百万、千万的分散排放所带来的处理难度是一样的，后者还有啥可处理的，人们都已经用自己的肺处理了。至于电池报废之后的污染，就别瞎操心了，好像燃油车不用电池一样，固态的电池总比已经排放到空中的废气有办法集中处理吧。这些小儿科的问题其实不应该写这么多字的，打住！
最后的最后，还是好好赚钱吧，希望modelY早日国产上市，希望国内的造车新势力能够度过这段艰难，拿出让人惊艳的产品，能够真正挑战特斯拉！
