新能源車企最近不好過。原本對於車市是金九銀十的銷售旺季反而出現銷量滑鐵盧。國內新能源車的銷量已經連續四個月同比減少，十月份同比降幅進一步擴大到45.65%，幾近腰斬。業內預計，新能源車市今年很可能會出現首次年度負增長。
其實原因很簡單，國家不給補貼了。2019年6月份出臺的新政策，補貼是下調65%到100%不等，地方補貼直接取消。像這種因為政策紅利消失而導致車企喪失競爭優勢的情況，其實並不少見。新能源息息相關的另外一個行業就是汽車電池動力企業。電池一直都是購車關注的核心。一方面電池會佔到30%~40%的成本，另一方面電池的更換和續航都是消費者非常在意的。
有一份數據，2018年全球汽車動力電池企業前十名當中，有六家是中國企業。其中位於榜首的並不是大家熟知的松下或者比亞迪，是來著福建寧德市的寧德時代。寧德時代是2011年成立，八年內躍升到世界獨角獸全球最大動力電池企業的地位，增長不可為之不迅猛。但是這家企業正面臨著巨大危機，而寧德時代的崛起的原因和目前困境的原因也是一樣的。主要是技術押寶押對了三元鋰電池，政策上遇到了紅利補貼。
市面上現在主流的就是碳酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪一直都是碳酸鐵鋰電池的領頭羊，深圳的八年前投入使用的850臺比亞迪E6累計行駛里程已經突破3億公里，仍然運行良好。相比之下後起之秀三元鋰電池的安全性從開始之初就是為人所詬病。安全性之外，碳酸鐵鋰電池的缺陷也很明顯，能量密度低。同規格的碳酸鋰電池要比三元鋰電池的續航要差上15%~25%。而寧德時代就是一開始技術押寶投入三元鋰電池。如果只是光憑技術趨勢方向把握準確，恐怕寧德時代要坐到電池動力第一把交椅還是很難的。今天內容就到此，明天進一步溝通寧德時代的困境。
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