新能源车企最近不好过。原本对于车市是金九银十的销售旺季反而出现销量滑铁卢。国内新能源车的销量已经连续四个月同比减少，十月份同比降幅进一步扩大到45.65%，几近腰斩。业内预计，新能源车市今年很可能会出现首次年度负增长。
其实原因很简单，国家不给补贴了。2019年6月份出台的新政策，补贴是下调65%到100%不等，地方补贴直接取消。像这种因为政策红利消失而导致车企丧失竞争优势的情况，其实并不少见。新能源息息相关的另外一个行业就是汽车电池动力企业。电池一直都是购车关注的核心。一方面电池会占到30%~40%的成本，另一方面电池的更换和续航都是消费者非常在意的。
有一份数据，2018年全球汽车动力电池企业前十名当中，有六家是中国企业。其中位于榜首的并不是大家熟知的松下或者比亚迪，是来着福建宁德市的宁德时代。宁德时代是2011年成立，八年内跃升到世界独角兽全球最大动力电池企业的地位，增长不可为之不迅猛。但是这家企业正面临着巨大危机，而宁德时代的崛起的原因和目前困境的原因也是一样的。主要是技术押宝押对了三元锂电池，政策上遇到了红利补贴。
市面上现在主流的就是碳酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪一直都是碳酸铁锂电池的领头羊，深圳的八年前投入使用的850台比亚迪E6累计行驶里程已经突破3亿公里，仍然运行良好。相比之下后起之秀三元锂电池的安全性从开始之初就是为人所诟病。安全性之外，碳酸铁锂电池的缺陷也很明显，能量密度低。同规格的碳酸锂电池要比三元锂电池的续航要差上15%~25%。而宁德时代就是一开始技术押宝投入三元锂电池。如果只是光凭技术趋势方向把握准确，恐怕宁德时代要坐到电池动力第一把交椅还是很难的。今天内容就到此，明天进一步沟通宁德时代的困境。
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